?多彩貴州網(wǎng)訊(記者趙曌)秋高氣爽，丹桂飄香。黔山秀水美如畫，玉帶交織繪藍圖。
10月22日，由中交路橋貴黔公司以BOT+EPC模式投資建設(shè)的貴州貴陽至黔西高速公路正式進入瀝青攤鋪施工階段，預(yù)計將提前建成通車，屆時貴陽至黔西僅需50分鐘車程。
貴黔高速公路是貴州高速公路骨架網(wǎng)的重要組成部分，全長78.436公里，采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速每小時80至100公里。其中，貴陽至衛(wèi)城路段采用設(shè)計時速100公里，路基寬度26米；衛(wèi)城至黔西路段采用設(shè)計時速80公里，路基寬度24.5米。全線布設(shè)橋梁47座，特大橋3座，隧道11座，長隧道3座，橋隧比為28.18%；設(shè)置互通立交8處、服務(wù)區(qū)2處、停車區(qū)1處。
項目起于貴陽市白云樞紐互通，途經(jīng)白云區(qū)、觀山湖區(qū)、清鎮(zhèn)市和黔西縣，止于黔西石板互通，順接黔大高速，是連接貴陽及黔西、畢節(jié)等地的快速通道，建成后對于構(gòu)建黔中經(jīng)濟區(qū)、推動工業(yè)強省和城鎮(zhèn)化帶動戰(zhàn)略具有重要意義。
柔性拆遷贏民心
貴黔高速公路全線征地約9009.35畝，其中連接線用地264畝，沿線拆遷建筑物557棟共計3.68萬平方米，遷改墳?zāi)?104座，其中位于省會貴陽市郊城鄉(xiāng)結(jié)合部的白云、觀山湖及黔西境城市規(guī)劃區(qū)和沿線壓覆礦征地拆遷工作更是推進的難點。征拆工作難以推進，貴黔TJ1標、TJ2標施工面就難以展開，導(dǎo)致項目生產(chǎn)進度嚴重滯后。
必須攻克征地拆遷這道“攔路虎”，為此，中交路橋貴黔公司成立了以總經(jīng)理姚進為組長的項目征拆工作組，縱深推進征拆工作，確保全線施工協(xié)調(diào)推進。
項目征拆工作組往返于省市有關(guān)部門，穿梭在沿線的家家戶戶，既要向省市有關(guān)部門匯報項目征拆推進情況，又要與沿線地方政府部門溝通協(xié)調(diào)。同時，充分利用周末及工余時間，抓住村民晚歸間隙，與村民交朋友，促膝交心談心，贏得了村民的信任和配合。在貴州省委、省政府的大力支持和地方政府部門的鼎力相助下，征拆工作已接近了尾聲，全線征地工作及三線遷改工作全部完成，加快了項目建設(shè)的步伐。
精雕細琢創(chuàng)精品
橋隧工程是貴黔高速公路全線的控制性關(guān)鍵節(jié)點工程，而貓?zhí)哟髽?、羊叉河特大橋、方家寨特大橋、鴨池河特大橋等橋梁工程均處于崇山峻嶺、深切峽谷之中；大坡上隧道、龍井溝隧道、大箐坡隧道等隧道工程則普遍存在圍巖松軟、富含水分、邊仰坡極不穩(wěn)定及煤層、瓦斯等復(fù)雜地質(zhì)條件。
作為業(yè)主方又是工程指揮方，中交路橋貴黔公司總經(jīng)理姚進告訴記者，針對項目地質(zhì)條件極為復(fù)雜、施工條件極為艱苦、施工難度極其突出的特點，逢山鉆洞、遇壑架橋，在建設(shè)過程中參建人員攻堅克難，確保了一道道隧道、一座座橋梁的如期貫通。
建設(shè)過程當中，中交路橋貴黔公司對線路進行多次優(yōu)化調(diào)整，使得全線橋長減短3651.7米，隧道減短2861.3米；將橋隧比由36.56%減少為28.18%，橋隧比降低了8.38%。
針對線路長、地質(zhì)復(fù)雜的特點，公司狠抓技術(shù)管理，注重方案審查。對實施性施工組織設(shè)計方案、高填深挖邊坡方案、瓦斯隧道方案及鋼構(gòu)橋相關(guān)方案和鴨池河特大斜拉橋主塔鋼筋節(jié)段整體吊裝施工方案等系列重難點方案嚴格組織專家審查，確保施工質(zhì)量，打造精品工程。公司每月定期開展設(shè)計變更工作梳理會，解決設(shè)計變更相關(guān)問題，提高變更設(shè)計處理效率，并派駐總工辦人員駐場，提高溝通效率，更好地完成設(shè)計變更工作。
截至目前，貴黔高速公路已累計完成總投資的84.9%；完成了施工監(jiān)理、地方材料及運輸、瀝青等方面的招投標工作，土建、機電、路面、交安、綠化等施工單位均已按照施工協(xié)議進場，并正式啟動了路面瀝青攤鋪施工。東風湖中橋等26座大中橋梁已施工架設(shè)貫通；全線控制性隧道工程——大箐坡長隧道和龍井溝長隧道等9座隧道已實現(xiàn)雙幅貫通，其余貓?zhí)哟髽?、羊叉河特大橋、方家寨特大橋、鴨池河特大橋及大坡上長隧道等控制性關(guān)鍵節(jié)點工程正如期推進。
創(chuàng)新工藝鑄特色
鴨池河特大橋是貴黔高速公路全線控制性關(guān)鍵節(jié)點工程，全長1461米。大橋主橋為1240米雙塔雙索面混合梁斜拉橋，主跨為800米鋼桁梁半漂浮體系結(jié)構(gòu)，主塔采用H型索塔，貴陽岸塔高243.2米，黔西岸塔高258.2米，索塔沿高度方向設(shè)置上、下2道橫梁。該橋是貴州省內(nèi)跨徑最大，也是目前國內(nèi)跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋。
中交路橋貴黔公司總工程師王宗仁告訴記者，針對西部山區(qū)大型橋梁建設(shè)實際，將組織相關(guān)人員開展科研課題研究，加速推進科技成果轉(zhuǎn)化，應(yīng)對特殊地質(zhì)條件的安全生產(chǎn)應(yīng)急處置，為加快推進項目建設(shè)步伐保駕護航。
項目經(jīng)理莊值政說，這是他干過的難度最大的橋梁。鴨池河特大橋橋址屬于峽谷地貌區(qū)，河谷呈“U”型深切，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋址區(qū)瞬時風力可達11級，具有典型的深切峽谷地區(qū)大跨徑橋梁的施工特點，同時，大橋主跨采用鋼桁梁，邊跨采用混凝土梁，技術(shù)含量高、施工組織難度大。
對此，項目部在施工中大膽創(chuàng)新，采用多種新技術(shù)和工藝保障了大橋施工的順利推進。
針對塔柱施工，常規(guī)工藝一般采用鋼筋在塔上散拼安裝，正常施工6米節(jié)段需要7天時間，項目部創(chuàng)新性地采用塔身鋼筋節(jié)段整體吊裝技術(shù)，在塔下進行鋼筋預(yù)扎，采用大塔吊整體提升，塔上僅將主筋對位后連接直螺紋套筒。該工藝施工6米節(jié)段僅需3至4天時間。
在斜拉橋施工中，項目部首創(chuàng)纜索吊進行主梁安裝，主梁在場地內(nèi)拼裝成標準16米節(jié)段后平移至塔下，采用纜索吊進行吊裝安裝，不僅加快了進度，也是對斜拉橋施工工藝的大膽嘗試。
此外，項目部還在塔身采用機制砂混凝土高塔泵送技術(shù)，使用鋼絞線斜拉索等新技術(shù)、新工藝，確保項目施工質(zhì)量好、速度快，順利推進。
（責任編輯 師皎）
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