2015年11月15日，新的《陜西省定價目錄》未錄入機動車安全技術(shù)檢驗收費項目，而將其歸屬于市場調(diào)節(jié)。12月中旬，西安部分檢測機構(gòu)開始公示新的標準，擬成倍提高檢測價格。12月18日下午，陜西省物價局召集檢測機構(gòu)負責人召開機動車安全技術(shù)檢驗收費價格政策提醒告誡會，重申將嚴管串通漲價等違法行為。
昨日是此前多家檢測站公示價目的新標準執(zhí)行日期，華商報多路記者走訪了20家檢測機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)有半數(shù)已漲價，而一些沒有漲價的則稱“肯定要漲”。
記者走訪
20家有一半已漲價 還有3家也要漲
據(jù)了解，目前，西安市已投入運營的機動車檢測機構(gòu)有27家（1家非社會化）。昨日，華商報記者兵分多路，對部分檢測機構(gòu)是否漲價進行走訪。
多家漲價的 新價格都翻倍
昨日上午10時許，位于鳳城二路的陜西外遠汽車檢測站已有不少車輛排隊待檢，該站業(yè)務(wù)大廳工作人員稱檢測費用新標準已開始執(zhí)行，新的標準為小型汽車的費用合計390元，大型汽車合計500元。在位于石化大道的另一家名為西安外遠汽車檢測站業(yè)務(wù)大廳內(nèi)，公示的新收費標準和鳳城二路的外遠檢測站一樣。
位于石化大道中段北側(cè)的西安長城汽車檢測站也已開始執(zhí)行新標準，藍色牌照385元、黃色牌照485元。位于西部大道的西安安馳機動車檢測公司的新標準為藍色牌照381元，黃色牌照481元。三橋開發(fā)區(qū)58號的西部車城檢測站385元。
據(jù)華商報記者了解，以小型汽車為例，閻良的西安特律機動車綜合檢測有限公司收費調(diào)整為385元、周至的順安車輛檢測站為380元、高陵的西安博陽機動車檢測有限公司為375元。位于長安區(qū)韋曲南街的嶺南檢測站和長鳴路上的城南檢測站，小車的檢測費用漲到380元。
此前，我省機動車安全技術(shù)檢驗收費標準為小型汽車每次180元、中型汽車每次190元、大型汽車每次205元。
6家沒接到通知 “估計快漲了”
昨日上午9時許，位于北三環(huán)的西安新盛機動車檢測站業(yè)務(wù)大廳內(nèi)擺著新價目公示牌，9座以下車輛安全性檢測203元，排放性能檢測180元，合計383元。“我們明天開始漲價，要審車就今天來?！币还ぷ魅藛T善意提醒道。
北三環(huán)的陜西恒正汽車檢測有限公司監(jiān)測站和長樂東路上的新元檢測站也都已公布新標準，價格均翻番，不過仍在執(zhí)行原收費價格，檢測站負責人稱，尚未確定新標準執(zhí)行時間，“要看市場的情況”。
昨日上午9時許，位于丈八六路的陜西省汽車檢測站檢測費并沒上漲。工作人員稱：“還沒接到通知，估計很快也要漲價了?！?/p>
城西富裕路的城西檢測站、富魚路與西寶疏導(dǎo)線交匯向西400米的博恒機動車檢測站、辛家廟附近的西安城北汽車綜合性能檢測服務(wù)有限公司監(jiān)測站、城東祥云路的西安城東汽車監(jiān)測站、天臺八路陜西安達綜合性能檢測站檢測小型車仍為180元，工作人員均表示，目前尚未接到漲價通知。
據(jù)了解，戶縣的西安博世車輛檢測有限公司也沒有漲價。一工作人員稱，他們公司現(xiàn)在正在進行成本核算，“以后肯定也要漲，要不就會被同行‘罵死’。”
檢測站
“成本高價格低 多年虧損經(jīng)營”
昨日，華商報記者對多家檢測機構(gòu)負責人就成本核算問題進行采訪，他們對漲價原因的說法高度一致：之前價格過低，投入過大，加上人員工資、水電費、網(wǎng)費，多年持續(xù)虧損。而此次執(zhí)行的新標準都是在綜合測算投入、運營成本及社會承受能力后的合適價格。
“即使按調(diào)整后的價格，該檢測站仍處于虧損狀態(tài)?！蔽鞑寇嚦菣z測站負責人表示，以前西安只有七八家檢測站，西部車城的老檢測站每天檢測的車輛達二三百臺，“每臺180塊，每個月就有百萬元的收入”，但目前檢測站已擴大了數(shù)倍，每天只有70臺左右。按照該站的計算，維持180元的價格，每天需要檢180臺車，或者按現(xiàn)在的70臺車，每臺車檢測費用450元才能維持經(jīng)營。
陜西恒正汽車檢測有限公司董事長孟建華表示，實行新車6年上線新政后，每年上線車輛急劇縮水，該站每年檢測量3萬余臺，按180元計算，收入500多萬，“但光員工工資就300多萬，再加上其他費用支出，根本談不上投資回收?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士
“檢測企業(yè)平均每年最少賺150萬元”
關(guān)于檢測站的成本問題，一名業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬。他說，6年內(nèi)免檢的車輛除外，西安每年需要上線檢測的車輛約為80萬至100萬輛。按180元檢測費計算，產(chǎn)生的經(jīng)濟總量為1.4億到1.8億，平均每個檢測機構(gòu)年均檢測約3萬輛車，全市27家檢測機構(gòu)，每家年收入為500萬至660萬元。
投資一個有三四條檢測線的檢測機構(gòu)，場地費每年20萬至30萬元；廠房基建1000萬元；設(shè)備投資500萬元；管理成本包括網(wǎng)絡(luò)運營費、水電費等，每年約30萬~50萬元；員工工資共120萬~150萬元；生產(chǎn)耗材每年支出10萬至20萬元。這樣算下來每年成本約150萬元，而廠房設(shè)備每年的折舊費為150萬元。
除去成本算下來，檢測機構(gòu)每年的利潤約為150至200萬。但事實上，有些檢測機構(gòu)為擴大市場占有率，搭建多條檢測線，致投資增多，這樣也可能出現(xiàn)虧損。
車主吐槽
“檢測企業(yè)虧損不該讓車主買單”
采訪中，不少車主無奈接受新價格，但對漲價頗有看法。
車主高先生質(zhì)疑道：“如果政府強制車輛檢測，就應(yīng)管住檢測收費標準，不能允許檢測企業(yè)任性翻番漲價；如果放開檢測收費標準，允許企業(yè)自由定價，就應(yīng)取消非營運車輛強制檢測，車主自愿檢測，車主對車輛安全性能負責；既要強制檢測，檢測企業(yè)又不承擔任何責任，還不限制其收費的隨意性，這是一種什么邏輯？”
車主霍先生稱，按檢測機構(gòu)虧損原因講，他們的虧損有自身因素，比如市場判斷失誤，盲目擴張等?！澳敲此麄兊奶潛p讓廣大車主買單顯然不合適。”（記者 楊德合 李小博 張成龍 卿榮波 寧軍 實習生 朱其麟）
（編輯 張玲玲）
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