貴州昂首邁入“縣縣通高速”時代。“十二五”收官之年，貴州交通建設(shè)交上一份振奮人心的答卷：截至2015年底，全省88個縣市區(qū)實現(xiàn)縣縣通高速公路，高速公路通車里程5100公里，形成15個出省通道，與周邊5?。▍^(qū)、市）形成兩個以上高速公路通道；是西部地區(qū)第一個實現(xiàn)“縣縣通高速”的省份，也是全國實現(xiàn)“縣縣通高速”為數(shù)不多的省份之一。
綿延不盡的大山曾讓貴州與外界隔離，使貴州發(fā)展長期滯后。貴州拔窮根，從根本上講有兩件事，一個是交通，一個是教育。貴州對“路”的渴望，可謂滲入發(fā)展的“脊髓”、植根人們的“心神”，“十二五”初期貴州高速公路通車里程僅1507公里。瓶頸不破除，發(fā)展難加速。
欲加速，修高速。改革開放以來，歷屆省委、省政府高度重視交通運輸工作，堅持把交通作為優(yōu)先發(fā)展的重大戰(zhàn)略任務(wù)來抓，舉全省之力加快以交通為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過多年努力，如今大道已出省，黔道不再難。
2015年底，貴州高速公路通車里程達到5100公里，提前3年完成“縣縣通高速”的目標。向東，將打通連接長三角的高速通道；向西，建設(shè)通向東盟的國際高速大通道；向南，通過高速通道融入珠三角；向北，實現(xiàn)與古絲綢之路高速連接。貴州與外界的聯(lián)系將實現(xiàn)“無縫對接”。
凝聚合力，窮省也能辦大交通
貴州位于我國西南中心腹地，與四川、重慶、湖南、廣西、云南5?。▍^(qū)、市）毗鄰。全省礦產(chǎn)、旅游等資源豐富，資源優(yōu)勢明顯。但由于陸路交通一直處于低水平的發(fā)展狀態(tài)，高速公路比重低，對外沒有快速通道，對內(nèi)沒有路網(wǎng)連接，嚴重影響了貴州經(jīng)濟社會的發(fā)展。
基于世世代代貴州人對改變落后面貌的歷史期盼和后發(fā)趕超的奮斗決心，一屆屆省委、政府領(lǐng)導在黨中央、國務(wù)院關(guān)懷下，在交通運輸部等國家相關(guān)部委的支持下，果斷作出“交通引領(lǐng)經(jīng)濟”“交通優(yōu)先發(fā)展”的重大戰(zhàn)略決策，舉全省之力加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。
“舊說天下山，半在黔中青。又聞天下泉，半落黔中鳴?！辟F州在為“公園省”美譽自豪的同時，也深陷于千山萬壑所造成的困擾：逢山挖隧道，遇水架高橋，高速公路平均橋隧比高達50%左右，建設(shè)成本比全國平均水平高50%左右。另外，貴州還是人均GDP全國靠后的貧困省份。修路最需要錢，然而財政缺錢、修路錢還比別人多，貴州縣縣通高速是不是“癡人說夢”？
千難萬難，真心干事其實就不難！“國家發(fā)改委、交通運輸部等國家部委對貴州交通的發(fā)展從資金、政策、要素保障上給予了傾斜和支持；省委、省政府在財力十分困難的情況下，每年擠出資金用于交通建設(shè)；再吸引社會資本參與，總之絞盡腦汁想辦法?！辟F州省交通廳廳長王秉清算了一筆賬：2008至2015年，貴州通過省財政、債券、貼息等方式投入高速建設(shè)資金共232億元，地方政府匹配資本金168億元。這對于年財政收入比較薄弱的貴州而言，確實是“勒緊褲腰帶”發(fā)展交通。
借助外力，開放創(chuàng)新。這些年，貴州不斷創(chuàng)新模式、創(chuàng)新投融資體制機制，優(yōu)化的投資環(huán)境和規(guī)模空前的招商活動吸引了中國交建、中國鐵建等大型央企，“BOT+EPC”“BOT+EPC+政府補助”等融資建設(shè)模式讓貴州高速公路突飛猛進。縣縣通高速公路項目啟動以來，貴州采用“BOT+EPC”“BOT+EPC+政府補助”模式建設(shè)高速公路1589公里，吸引社會投資約1770億元。
據(jù)貴州省交通廳統(tǒng)計，“十二五”貴州公路水路交通投資預計達4427億元，為“十一五”的3.6倍，是歷史上投資額最大、增長最快的5年。
攻堅克難，創(chuàng)新讓天塹變通途
“涉歷長亭復短亭,兼旬方抵貴州城。江從白鷺飛邊轉(zhuǎn),云在青山缺處生?！?00多年前,宋代詩人趙希邁用寥寥數(shù)語道出了貴州交通的艱辛與不易。
作為全國唯一沒有平原支撐的省份,在貴州修建高速公路就是逢山挖隧道、遇水架高橋,橋梁、隧道幾乎要占一條路的一半左右。
“8年時間貴州建成了橋梁隧道共2553公里，比貴陽到北京的里程還長?！辟F州省交通運輸廳總規(guī)劃師邱禎國說。
穿行于貴州高速公路之上，橋梁和隧道是一道道壯美的風景，它們見證著貴州高速公路建設(shè)的奇跡。畢威高速公路赫章特大橋11號主墩，高195米，它創(chuàng)造了世界上連續(xù)鋼構(gòu)橋梁第一高墩的紀錄。
壩陵河特大橋雄偉壯觀，它是亞洲第一大公路橋，支撐起這座美麗大橋的，是多項在國際國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)。
水盤高速發(fā)耳隧道，是國內(nèi)已建高速公路瓦斯?jié)舛群痛┰矫簩訑?shù)最為罕見的隧道，每一個參建者都在挑戰(zhàn)“生命的禁區(qū)”。隧道的貫通標志著公路瓦斯隧道在瓦斯治理、揭煤防突領(lǐng)域取得新的突破，填補了該項技術(shù)領(lǐng)域的空白。
貴州交通科技在實踐中，攻克了巖溶地區(qū)公路修筑成套技術(shù)、山區(qū)長大橋梁、瓦斯隧道等工程施工難題。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2012年以來，貴州交通運輸科技共獲得省部級各類獎項17項，公路水路行業(yè)獲得高獎的頻率遠遠高于其他行業(yè)。
提質(zhì)增效，發(fā)展繪就新藍圖
“連峰際天、飛鳥不通”，是過去貴州道路的真實寫照；“云端高路，大道出黔”，是今天貴州實現(xiàn)通江達海、助推同步小康的歷史見證。
高速發(fā)展，需要高速驅(qū)動！貴州曾因交通滯后而“欠發(fā)達、欠開發(fā)”，也因交通的帶動而迅速起飛。
據(jù)統(tǒng)計，每1億元高速公路的投資可直接產(chǎn)生1800個就業(yè)崗位，僅在貴州“高速公路建設(shè)三年會戰(zhàn)”期間，就拉動GDP增長1萬多億元，創(chuàng)造了455萬個就業(yè)崗位。今年貴州前三季度投資增速保持較高水平，公路、水運、民航、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施投資持續(xù)高位增長。公路、水運貨物周轉(zhuǎn)量都保持了２０％以上高增長，交通運輸有力地支撐了經(jīng)濟平穩(wěn)增長。
隨著縣縣通高速公路目標的實現(xiàn)，貴州省65個貧困縣全部通高速公路，全省高速公路通車里程5100公里，其中集中連片特困地區(qū)高速公路里程達4041公里，約占全省的80%。同時，高速公路將覆蓋全省規(guī)劃的5個1000億元產(chǎn)業(yè)園區(qū)、10個200億元產(chǎn)業(yè)園區(qū)、20個100億元產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及18個國家級風景名勝區(qū)、53個省級風景名勝區(qū)。
彎道取直，高路入云。隨著貴州縣縣通高速公路目標的實現(xiàn)，“地無三尺平”的山地貴州正在變成一個“人暢其行、貨暢其流”的“高速公路平原”。與飛速發(fā)展的貴州高鐵、航空、水運交相輝映，貴州作為西南“交通中樞”的優(yōu)勢日益凸顯。
如今，成環(huán)聯(lián)網(wǎng)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，立體便利的綜合交通體系已經(jīng)成為貴州新一輪產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，外界活力要素源源不斷匯入，富士康、微軟、西門子、阿里巴巴、修正等一批批國內(nèi)外大型企業(yè)陸續(xù)進駐，貴州在開放創(chuàng)新、八方助力的優(yōu)良環(huán)境中，人流、物流、資金流、信息流逐步集聚，大數(shù)據(jù)、大健康等重要產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步前行。2014年，貴州地區(qū)生產(chǎn)總值增長10.8%，高出全國增長水平（7.4%）3.4個百分點，連續(xù)4年居全國前3位。
貴州交通“天亮了”，貴州“更貴了”，但交通建設(shè)與發(fā)展永遠在路上。據(jù)初步規(guī)劃，“十三五”期間，貴州交通預計投入建設(shè)資金5000億元，到2020年，全省公路網(wǎng)總里程達到20萬公里，其中高速公路將突破7000公里，建成環(huán)貴州高速公路。未來5年，貴州將大力推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通、文明（廉潔）交通6個重點，加速完善以“高速公路為骨架、國省干線為支撐、縣鄉(xiāng)公路為脈絡(luò)、小康路為基礎(chǔ)”的四級公路路網(wǎng)，全力建設(shè)西南重要陸路交通樞紐，積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展。
（責任編輯 姜丹）
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