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“若要跑得快，全靠車頭帶?！毙拗谘┯蚋咴那嗖罔F路通車十年來(lái)，不僅打破了制約青藏兩省區(qū)可持續(xù)發(fā)展的交通“瓶頸”，而且日益成為兩地區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的2005年至2015年，青海省GDP由641.05億元增長(zhǎng)到2417.05億元，西藏自治區(qū)GDP由248.8億元增長(zhǎng)到1026.39億元，年均增速均保持在10%以上。

2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線建成通車。作為世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，在實(shí)現(xiàn)西藏鐵路運(yùn)輸“零”的突破的同時(shí)，它如同鋼鐵巨龍般在青海西寧與西藏拉薩之間日行千里，往返穿梭，將開(kāi)放的理念、交流的互惠、發(fā)展的動(dòng)能源源不斷地輸送出去。

十年來(lái)，青藏鐵路已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大“引擎”，一方面極大地改善了青藏兩省區(qū)的對(duì)外交通條件，使青海和西藏形成了以鐵路為骨干的多種運(yùn)輸方式并存的交通框架，基本滿足人流、物流的運(yùn)輸需求。另一方面，有力支撐了兩地的資源優(yōu)勢(shì)不斷轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。依托青藏鐵路廉價(jià)、快速、安全、舒適、便捷的運(yùn)輸保障，青藏兩省區(qū)的“綠色”農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)得以進(jìn)入全國(guó)和世界市場(chǎng)，惠及千家萬(wàn)戶；柴達(dá)木盆地的鹽化、石化資源得到循環(huán)利用，西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展。

與此同時(shí)，青藏鐵路還大大縮短了雪域高原與內(nèi)地的距離，使獨(dú)特的雪域風(fēng)光、民俗風(fēng)情、生態(tài)景觀被更多的國(guó)內(nèi)外游客青睞有加。來(lái)自青海省旅游局的數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路通車前的2005年，青海省接待國(guó)內(nèi)外游客636.52萬(wàn)人次，旅游收入25.73億元。2015年，青海省接待國(guó)內(nèi)外游客2315.4萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入248.03億元，分別是青藏鐵路通車前的3.6倍和7.3倍。

截至今年5月31日，青藏鐵路公司累計(jì)運(yùn)送旅客1.15億人，運(yùn)送貨物4.48億噸?？汀⒇涍\(yùn)送量由2006年的648.2萬(wàn)人、2491萬(wàn)噸，增長(zhǎng)到2015年的2338.4萬(wàn)人、4404.9萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率分別為15.3%、6.6%。

（責(zé)任編輯 王順利）