“若要跑得快，全靠車頭帶?！毙拗谘┯蚋咴那嗖罔F路通車十年來，不僅打破了制約青藏兩省區(qū)可持續(xù)發(fā)展的交通“瓶頸”，而且日益成為兩地區(qū)域經濟和社會發(fā)展的強大“引擎”。統計數據顯示，自青藏鐵路開通運營前的2005年至2015年，青海省GDP由641.05億元增長到2417.05億元，西藏自治區(qū)GDP由248.8億元增長到1026.39億元，年均增速均保持在10%以上。
2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線建成通車。作為世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，在實現西藏鐵路運輸“零”的突破的同時，它如同鋼鐵巨龍般在青海西寧與西藏拉薩之間日行千里，往返穿梭，將開放的理念、交流的互惠、發(fā)展的動能源源不斷地輸送出去。
十年來，青藏鐵路已成為區(qū)域經濟社會發(fā)展的強大“引擎”，一方面極大地改善了青藏兩省區(qū)的對外交通條件，使青海和西藏形成了以鐵路為骨干的多種運輸方式并存的交通框架，基本滿足人流、物流的運輸需求。另一方面，有力支撐了兩地的資源優(yōu)勢不斷轉化為經濟優(yōu)勢。依托青藏鐵路廉價、快速、安全、舒適、便捷的運輸保障，青藏兩省區(qū)的“綠色”農牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等優(yōu)勢產業(yè)得以進入全國和世界市場，惠及千家萬戶；柴達木盆地的鹽化、石化資源得到循環(huán)利用，西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展。
與此同時，青藏鐵路還大大縮短了雪域高原與內地的距離，使獨特的雪域風光、民俗風情、生態(tài)景觀被更多的國內外游客青睞有加。來自青海省旅游局的數據顯示，青藏鐵路通車前的2005年，青海省接待國內外游客636.52萬人次，旅游收入25.73億元。2015年，青海省接待國內外游客2315.4萬人次，實現旅游收入248.03億元，分別是青藏鐵路通車前的3.6倍和7.3倍。
截至今年5月31日，青藏鐵路公司累計運送旅客1.15億人，運送貨物4.48億噸?？汀⒇涍\送量由2006年的648.2萬人、2491萬噸，增長到2015年的2338.4萬人、4404.9萬噸，年增長率分別為15.3%、6.6%。
（責任編輯 王順利）
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