今天，當重達200余噸的“建功號”矩形盾構頂掘機盾體全部出洞時，就標志著人民南路地下人行通道主體結構“悄然”貫通。而這是我省首個采用非開挖技術的城市地下工程。
不影響交通——施工期間，繁忙的人民南路照樣車水馬龍，交通未停；精準開挖——以往一遇到實施下穿工程就要花去動輒數(shù)月時間進行管線遷改，而這次地下“穿山甲”精準地穿越15條各類市政管線，一線未動。
對癥痛點解憂惠民——
修建人行通道、配套上千車位
解決華西醫(yī)院周邊停車難和擁堵狀況
據(jù)市建委有關負責人介紹，一直以來，人民南路川大華西醫(yī)學院附近區(qū)域停車難、交通擁堵、市民就醫(yī)不便成為群眾普遍反映的突出問題，困擾著各方。對癥痛點，去年底，成都市政府與四川大學決定地校聯(lián)合為民辦實事，共建民生工程——在位于人民南路東側的川大華西校區(qū)足球場和田徑場修建地下停車場。其中田徑場地下停車場設計1500個停車位，面向社會車輛開放。作為城市中軸線的人民南路，其交通流量巨大，同時是城市的景觀大道，不適合在路面上設置過街通道或上跨人行天橋。經(jīng)認真研究，決定在川大華西校區(qū)田徑場地下停車場修建下穿人民南路人行通道，直接連通至街對面的華西附二院和附四院之間，以方便群眾步行過街就醫(yī)。
該停車場工程于去年11月動工，目前已接近尾聲；而今年6月18日，全省首次采用矩形盾構頂掘機施工的川大華西校區(qū)地下停車場下穿人民南路人行通道項目開工。時隔兩月后的昨天，該通道主體結構“悄然”貫通。施工期間，地面交通、地鐵1號線、市政管線照常運行，地下空間卻“暗潮涌動”，發(fā)生著巨大變化！
“人行通道主體結構成形后，下一步將加快進行預應力張拉、防水處理、周邊土體注漿補強，以及通道內部裝修，兩側出入口修建等附屬工程施工，盡快投用。今年下半年停車場投用后，屆時市民到華西醫(yī)院及附二院、附四院、口腔醫(yī)院等看病就可在此停車，經(jīng)過人行通道步行幾分鐘就到醫(yī)院了?！爆F(xiàn)場施工負責人告訴記者。
“該民生工程建成投用，至少有五大好處--緩解區(qū)域交通擁堵；方便市民及時便捷地就醫(yī)；解決川大師生停車難題；方便安全過街，減少交通安全隱患；維護城市景觀風貌。”市建委有關負責人表示。
攻克難點成功穿越——
千噸壓力持續(xù)掘進
地鐵１號線照常運營管線安然無恙
記者昨天從現(xiàn)場了解到，該通道底部位于地下約9米，與地面之間有15條各類市政管線，距最近的一條管線僅0.5米；而通道下方距正在運營的地鐵1號線隧道頂板僅3.1米?！巴ǖ牢挥谏皩?、卵石層間，水位高、透水性強，土層擾動造成塌陷、塌方的風險相當高。特殊的地理位置和復雜的地質結構，決定了安全要求極高、施工難度極大?！爆F(xiàn)場施工負責人對記者說。
針對難題，在市建委反復考量指導下，施工單位建工集團量身定制了世界首臺用于淺覆土層的土壓平衡式矩形盾構頂掘機。該盾構機經(jīng)過中控操作臺的遙控指揮，猶如一只巨型“穿山甲”，在地鐵1號線與眾多市政管線的夾縫間破土前行。
“掘進的過程中，矩形盾構頂掘機產生的壓力高達1000多噸，距離上下‘鄰居’那么近，又是在塌方風險極高的砂卵石土體中掘進，稍有不慎就可能造成管線變形、滲漏，甚至地鐵停運、路面塌陷，影響周邊生產生活，阻斷道路交通。如何保障地鐵與管線的安全和正常運行，以及路面交通不受影響，這是該工程的關鍵難點?！痹撠撠熑苏f。
為夯實技術保障，建工集團聘請國內行業(yè)專家，并引進多名地下管廊、隧道建設方面的技術管理人才，組成專門的技術攻關小組，針對掘進遇到的流沙層、大直徑孤石等棘手難題現(xiàn)場研究解決方案；反復優(yōu)化技術方案，從施工組織方案到地鐵保護方案、管線保護方案等都經(jīng)專家及各方共同反復論證，確保萬無一失；在全國多方考察比選出具有豐富盾構施工經(jīng)驗的專業(yè)作業(yè)隊伍，全力保障順利施工；加大投入，在始發(fā)井、接收井超前預埋管棚作支撐，同時邊掘進邊灌注泥漿保壓，通過人為補強的“雙保險”，為掘進奠定可靠基礎；加強沉降、變形監(jiān)測，除了設備自動監(jiān)測功能外，施工單位專設了10多名專職測量人員，晝夜輪班對相對應區(qū)域進行高精度、高頻率的監(jiān)測。
與此同時，市重大辦牽頭，成立了由市建委、市交管局、各管線單位、主戰(zhàn)單位等20家單位組成的市級應急聯(lián)動平臺，建立起應急聯(lián)動機制。施工單位建工路橋公司充分預判頂掘過程中可能出現(xiàn)的路面沉降、塌陷、管道變形、滲漏等5種突發(fā)風險，制定了5大詳盡的專項應急預案。根據(jù)應急聯(lián)動機制，公司搶險處理組、技術保障組等６個小組與平臺各單位一起全面做好準備，隨時待命，保證一旦出現(xiàn)險情，快速反應、及時搶險。同時執(zhí)行市級、公司、項目三級值班制度，24小時輪流值班。每當要穿越管線或地鐵前，各方相關人員再次召開技術準備會，再次明確技術參數(shù)、措施，同時，地鐵公司、管線產權單位派人現(xiàn)場實時監(jiān)控，與施工單位共同做好應急準備進入應急狀態(tài)。
此外還在不斷摸索與改進中實施。面對從未經(jīng)歷過的新工藝，施工單位堅持邊實施邊改進，頂掘過程中摸索出了30多項技術革新，既保證順利實施又縮短了工期?！叭玑槍斁虺跗趯崟r監(jiān)測到的路面沉陷苗頭，以及卵石、孤石容易卡住螺旋機的問題，果斷暫停掘進，研究改進泥漿，調試出最適合的配比進行周邊土體補艙，更好地實現(xiàn)保壓和改良土質的雙重功能；針對地質情況，摸索出了相適應的壓力值、刀盤轉速等技術參數(shù)，作為操作標準規(guī)范；在后靠與盾體之間，采取增加‘中繼間’這種技術措施，實現(xiàn)長距離頂掘的接力推進；針對出土卵石體積過大影響刀盤運轉的問題，及時改進刀盤功能，增強切削能力；在頂掘路線相應地面鋪滿厚達5厘米的鋼板，增強路面安全穩(wěn)定性……”
在高度重視、充分準備下，矩形盾構頂掘機相繼成功安全穿越運行的地鐵1號線及15條市政管線，未因該施工造成任何停運、停供，變形、沉降實時監(jiān)測數(shù)據(jù)也都在安全可控范圍內。
展現(xiàn)亮點堪稱典范——
快速掘進一次成形
刷新效率效益高度
記者昨天在施工現(xiàn)場看到，在中控操作臺的指揮下，“穿山甲”按照設定的頂進速度、刀盤轉速，一邊用刀盤“啃食”土體一邊前行，“刀盤‘吃’下來的土通過螺旋輸送機輸出，再經(jīng)過軌道運至始發(fā)井吊出去。在每朝前頂進約1.5米的時候，施工人員就將工業(yè)化預制產品，寬6米、高4.5米、長1.5米、重達40噸的矩形管節(jié)安裝在環(huán)形頂鐵上，隨著頂掘機朝前頂進，循環(huán)往復，頂進形成的斷面由不斷頂入的矩形管節(jié)組成矩形隧道。待37環(huán)這樣的管節(jié)都進洞了，這個通道基本就成形了，即頂掘完成通道結構一次成形。”操作人員告訴記者。
據(jù)施工單位成都建工路橋公司隧道分公司負責人汪洋介紹，從動工至通道貫通，實施頂掘的有效工期為36天，算起來設備平均每天掘進超過1.5米，加上通道結構一次成形，因此施工效率比人工開挖要高一倍；不僅有效縮短了工期，加上不涉及管線遷改，至少節(jié)約成本達上千萬元；而且采取這一工藝，除了小范圍地在兩側人行道區(qū)域開挖工作井外，基本不影響通行，整個頂掘期間，掘進路線范圍的人南路地面交通始終沒有中斷，未發(fā)生擁堵；揚塵和噪音污染也很小，堪稱綠色施工。
“總結起來，該人行通道施工成功實現(xiàn)了不斷道、不改管、少噪音、少污染，具備科學先進、艱巨復雜、綜合效益高的特點，尤其是經(jīng)濟效益和社會效益顯著，可以說是刷新了我市市政建設效率和綜合效益新高度。此次新工藝的成功實施，開創(chuàng)了我省非開挖城市地下工程綠色施工先例，積累了在中心城區(qū)、地鐵線之上、運行管線之下不斷道、不改管施工的寶貴經(jīng)驗，顯現(xiàn)出極高的綜合效益，有力地證明我市引入該項新工藝打造這一重大民生工程、緩堵保暢工程決策的科學正確性。接下來，市建委將不斷總結此次非開挖技術經(jīng)驗，在我市同類市政工程大力推廣應用此項技術，減少對交通的影響，提升綠色施工水平，實現(xiàn)城鄉(xiāng)建設進一步轉型升級?！笔薪ㄎ撠熑吮硎?。
記者袁弘
（責任編輯 姜丹）
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