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原標(biāo)題：三十條出區(qū)大通道 內(nèi)蒙古敞開大門 四千公里高速公路 大草原不再遙遠(yuǎn)

主持人:記者 張俊在 蘇海峰

嘉 賓:治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng) 江維

國(guó)家交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師 戴東昌

呼和浩特市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng) 王威亮

通遼市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng) 王宏圖

主持人語(yǔ)：從1993年起，我區(qū)開始建設(shè)第—條高速公路———半幅呼包高速路到如今，我區(qū)高速公路已走過(guò)20年的建設(shè)歷程，這20年用數(shù)字可以清晰地再現(xiàn)我區(qū)高速公路建設(shè)發(fā)生地翻天覆地的變化:從1993年到2005年，我區(qū)高速公路總里程達(dá)到1000公里用了12年;到2009年，高速公路總里程達(dá)到2000公里用了4年;到2012年，高速公路總里程達(dá)到3000公里用了3年;特別是今年以來(lái)，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳按照“8337”發(fā)展思路的總體要求，精心部署，狠抓落實(shí)，以30條出區(qū)通道建設(shè)為契機(jī)，謀巨制，繪宏圖，僅用—年時(shí)間使高速公路總里程達(dá)到4000多公里。

3年前自治區(qū)提出以高速、—級(jí)公路打通與鄰省市區(qū)中心城市公路出□，包括以前已建成的出區(qū)通道和后續(xù)增加的共規(guī)劃了14個(gè)高速和16個(gè)—級(jí)公路出區(qū)通道，涉及12個(gè)盟市所在地，連通北京、天津等8個(gè)鄰省市區(qū)的中心城市，經(jīng)努力，到2013年底，30條出區(qū)通道陸續(xù)全部建成。這個(gè)巨大的成就充分說(shuō)明，面對(duì)高難度高強(qiáng)度的公路建設(shè)挑戰(zhàn)，內(nèi)蒙古—直在高歌猛進(jìn)。特別是在今年，這個(gè)巨大成就更成為落實(shí)“8337”發(fā)展思路最炫目的亮點(diǎn)之—。

戴東昌:內(nèi)蒙古是國(guó)家重要的資源和能源儲(chǔ)備基地，也是我國(guó)向北開放的前沿陣地，地理位置十分重要。內(nèi)蒙古30條出區(qū)通道的建成，是主動(dòng)實(shí)現(xiàn)與全國(guó)骨架公路網(wǎng)融合的重要舉措，也是內(nèi)蒙古更好地融入京津冀、環(huán)渤海和東北等經(jīng)濟(jì)區(qū)的基礎(chǔ)保障，有效完善了國(guó)家區(qū)域路網(wǎng)功能，連接了西北、華北和東北公路網(wǎng)絡(luò)，打通了省際斷頭路，有利于交通網(wǎng)絡(luò)整體功能和效益的充分發(fā)揮，對(duì)內(nèi)蒙古實(shí)現(xiàn)資源轉(zhuǎn)換、產(chǎn)業(yè)承接和全面建成小康社會(huì)、鞏固民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要的意義。

王威亮:隨著呼和浩特至殺虎口、十七溝至大飯鋪兩條高速公路出區(qū)通道的建成，天堂草原呼和浩特的交通基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，連通了與太原、天津的出口通道，強(qiáng)化了與周邊省市的聯(lián)系，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了支撐，特別是呼和浩特作為自治區(qū)首府同周邊省市生產(chǎn)、生活要素的流通更加便捷。呼和浩特——包頭四改八項(xiàng)目的實(shí)施，填補(bǔ)了自治區(qū)沒(méi)有8車道高速公路的空白，提升了自治區(qū)呼包兩大城市的形象。G7京新高速、G110線二改一的建成通車，徹底緩減了首府城市外圍擁堵問(wèn)題。呼和浩特市目前所有旗縣到首府以高速或一級(jí)公路相連通，同時(shí)也解決了向北同二連浩特口岸和向南同山西的交通干線連通問(wèn)題。出區(qū)通道的建設(shè)使得首府呼和浩特形成了東西貫通、南北通達(dá)的干線公路網(wǎng)路，公路通達(dá)深度和公路等級(jí)快速提高，基本滿足了全市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，將帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育首府新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，通暢、便捷、高效的綜合運(yùn)輸體系初步形成，以首府為核心，輻射周邊城市、節(jié)點(diǎn)旗縣，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，構(gòu)建了首府大交通格局。

王宏圖:11月13日，通遼各族人民迎來(lái)了夢(mèng)寐以求、期盼已久的沈陽(yáng)——通遼高速及大林——?？怠⒏势炜ā獛?kù)倫一級(jí)公路正式開通重大喜訊。三條出區(qū)通道加速了通遼融入東北經(jīng)濟(jì)一體化和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的進(jìn)程，向西實(shí)現(xiàn)了與北京、天津高速公路對(duì)接，正式融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈;向東與長(zhǎng)春形成“兩小時(shí)快速通道”;向南與沈大高速接軌，通往沈陽(yáng)市節(jié)省了一個(gè)半小時(shí)，成為融入東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要支點(diǎn)。三條出區(qū)通道不僅鞏固了通遼綜合交通樞紐地位，還促進(jìn)了沿線科爾沁區(qū)、科左后旗、科左中旗和庫(kù)倫旗迅速成為重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶，玉米生物、煤電鋁、特色有色金屬、新型建材、裝備制造等大宗物流，得以充分利用大連、營(yíng)口、錦州、秦皇島等港口資源，成為全國(guó)為數(shù)不多的“無(wú)海有港”城市，極大地促進(jìn)了通遼市在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作。

記者:江廳長(zhǎng)您好，首先請(qǐng)您介紹一下，加快建設(shè)重點(diǎn)出區(qū)通道的背景是什么?

江維:G6京藏高速公路及與之并行的110國(guó)道是連接我國(guó)西北和華北的重要通道，也是西部煤炭外運(yùn)的主要公路通道，從2009年5月以來(lái)，各種誘因引發(fā)的京藏高速公路擁堵引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注;同時(shí)，從2002年到2009年，內(nèi)蒙古連續(xù)8年經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速在全國(guó)保持第一，外運(yùn)需求超過(guò)了交通供給能力。這是出區(qū)通道建設(shè)的一個(gè)背景。

另外，出區(qū)通道的建設(shè)也是內(nèi)蒙古特殊的自然地理環(huán)境和行政區(qū)劃沿革、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)決定的。內(nèi)蒙古東西直線距離為2400多公里，南北跨度為1700多公里，橫跨東北、華北、西北，與俄羅斯、蒙古接攘，特殊的自然地理環(huán)境和行政區(qū)劃沿革，內(nèi)蒙古東、中、西部長(zhǎng)期以來(lái)自然地、歷史地形成了若干與周邊地區(qū)大中城市共生的相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)區(qū)劃及與鄰國(guó)地區(qū)相互依賴的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，決定內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)不可能形成以行政區(qū)域?yàn)橹行牡膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)，自我循環(huán)是不可能的。這種互補(bǔ)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)特征，決定內(nèi)蒙古的生產(chǎn)力布局和物資的流量、流向是以向區(qū)外中心集聚、多軸線拓展、內(nèi)外對(duì)接，也決定內(nèi)蒙古公路建設(shè)不能單純地按照行政區(qū)劃，不能簡(jiǎn)單地在區(qū)內(nèi)成圈搞內(nèi)循環(huán)，而必須突破行政區(qū)劃界限，在現(xiàn)有布局基礎(chǔ)上，以周邊大城市為經(jīng)濟(jì)核心區(qū)結(jié)點(diǎn)，打通與周邊地區(qū)的出口通道，形成開放格局。

記者:請(qǐng)您詳細(xì)描述一下14個(gè)高速和16個(gè)一級(jí)公路出區(qū)通道通往哪些省市區(qū)?

江維:出區(qū)高速通道涉及全區(qū)12個(gè)盟市所在地，連通了北京、天津等8個(gè)鄰省市區(qū)的中心城市，其中連通北京的有3個(gè):包頭——呼和浩特——集寧——北京、錫林浩特——北京、赤峰——北京;連通天津的1個(gè):鄂爾多斯(東勝)——天津;連通哈爾濱的1個(gè):海拉爾——哈爾濱;連通長(zhǎng)春的2個(gè):烏蘭浩特——長(zhǎng)春、通遼——長(zhǎng)春;連通沈陽(yáng)有2個(gè):通遼——沈陽(yáng)、赤峰——沈陽(yáng);連通太原2個(gè):呼和浩特——太原、集寧——太原;連通西安1個(gè):包頭——東勝——西安;連通銀川的2個(gè):巴彥淖爾(臨河)——烏?！y川、阿拉善盟(巴彥浩特)——銀川。