重慶汽車整車進(jìn)口口岸獲批
這是國家首次在西部內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立整車口岸
記者7月9日從市政府口岸辦獲悉,國務(wù)院日前批準(zhǔn)重慶設(shè)立汽車整車進(jìn)口口岸。這是繼重慶鐵路口岸開放后,國務(wù)院批準(zhǔn)重慶設(shè)立的又一重大開放功能平臺,這也是國家首次在西部內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立整車口岸。
市政府口岸辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,國家設(shè)立重慶汽車整車進(jìn)口口岸,一方面將有利于構(gòu)建我國汽車進(jìn)口多元化物流方式,降低內(nèi)陸地區(qū)汽車進(jìn)口消費(fèi)成本,另一方面,也為“渝新歐”回程班列提供更加持續(xù)的大宗貨源保障,維持雙向?qū)﹂_常態(tài)化,為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)揮重要的支撐作用。
據(jù)了解,汽車整車進(jìn)口口岸是指享有開展從國外直接進(jìn)口汽車整車業(yè)務(wù)的指定口岸。此前,全國的汽車整車進(jìn)口口岸共14個,其中11個主要分布于東部沿海一線,包括北京、天津、大連、上海、黃埔、欽州、福州、青島、張家港、寧波、深圳等地,此外還有滿洲里、新疆阿拉山口、霍爾果斯3個沿邊內(nèi)陸口岸。
雖然口岸為數(shù)眾多,但實(shí)際上全國進(jìn)口汽車基本集中在天津、上海、廣州3個口岸清關(guān),而這3個口岸都是依托海運(yùn)優(yōu)勢成長起來的。重慶汽車整車進(jìn)口口岸的獲批,一方面依托內(nèi)陸鐵路口岸承接,另一方面有“渝新歐”回程班列作為運(yùn)輸手段,因此是對沿海的汽車整車口岸物流方式形成有效補(bǔ)充。
整車進(jìn)口口岸獲批 內(nèi)陸鐵路口岸開放“破局”
20多天前,今年首趟“渝新歐”回程公共固定班列抵達(dá)重慶,班列搭載的貨物是長安福特公司進(jìn)口的汽車零部件。不久的將來,“渝新歐”回程班列將為重慶運(yùn)來進(jìn)口整車。
2013年12月25日,國家口岸辦批準(zhǔn)重慶鐵路口岸臨時對外開放。半年過后,重慶汽車整車進(jìn)口口岸獲批。
至此,內(nèi)陸鐵路口岸獲得了加速開放的“推進(jìn)器”,推動以重慶為中轉(zhuǎn)站的中歐貿(mào)易交往更加便捷、高效和低廉。
這是重慶多年努力的結(jié)果。
“渝新歐”有了大宗穩(wěn)定回程貨源
今年,預(yù)計(jì)開行的“渝新歐”班列將達(dá)到114班,超過過去3年的總和,其中去程班列102班,回程班列12班。
“渝新歐”要成為具有世界影響力的優(yōu)質(zhì)通道,不僅要將中國的貨物運(yùn)往歐洲,還要將歐洲的貨物運(yùn)回中國。因此實(shí)現(xiàn)“渝新歐”常態(tài)的雙向?qū)﹂_,是降低運(yùn)價、提升競爭力的重要手段。
但是,由于中歐貿(mào)易不平衡,不僅是“渝新歐”回程貨難組織,空運(yùn)和海運(yùn)等物流通道,也同樣面臨這樣的難題。
“如果有進(jìn)口整車作為回程貨的基礎(chǔ)貨源,這一難題就將迎刃而解。”市政府口岸辦有關(guān)負(fù)責(zé)人分析說,去年我市進(jìn)口整車消費(fèi)量為6萬輛,其中有2萬輛進(jìn)口整車來自歐洲。每列“渝新歐”班列有41個集裝箱,以每個集裝箱裝運(yùn)2-4輛整車計(jì)算,只需要1萬多輛整車,就能支撐“渝新歐”每周3班的回程班列常態(tài)運(yùn)行。而目前重慶的市場需求量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1萬輛。
事實(shí)上,隨著我市對進(jìn)口車消費(fèi)需求的增加,以及重慶沿長江經(jīng)濟(jì)帶對周邊的輻射能力增強(qiáng),重慶消化進(jìn)口整車的能力還將有所提升。也就是說,有進(jìn)口整車作為大宗回程貨源,完全能夠支撐“渝新歐”每天一班的回程班列開行。
進(jìn)口車價格將逐步下降
中國內(nèi)陸市場上的歐洲進(jìn)口車是如何運(yùn)來的?
以德系車為例,德國位于歐洲中部,其出口的整車首先要通過陸路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)歐洲基本港,再通過海運(yùn)到達(dá)我國東部沿海的進(jìn)口車口岸,辦完通關(guān)手續(xù),上完關(guān)稅之后,再通過內(nèi)貿(mào)方式,陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶等內(nèi)陸地區(qū),運(yùn)時長,運(yùn)費(fèi)也不低。
重慶整車進(jìn)口口岸建成,從歐洲過來的進(jìn)口整車通過”渝新歐”回程班列可以直接從歐洲腹地到達(dá)中國內(nèi)陸,中途不需要轉(zhuǎn)運(yùn),時間節(jié)約60%以上,常態(tài)運(yùn)行后,運(yùn)價比海運(yùn)加兩次陸運(yùn)的價格更低。
成本更低,時間更快。因此,消費(fèi)者就能買到更便宜的進(jìn)口汽車。
不僅如此,進(jìn)口整車回程貨的增加,會在重慶鐵路口岸集結(jié)大批的進(jìn)口車銷售商和維修商,也將大大提升我市進(jìn)口汽車零部件的需求量,而穩(wěn)定常態(tài)的鐵路運(yùn)輸方式,更能優(yōu)化已經(jīng)落戶重慶的汽車品牌廠商目前以水運(yùn)為主的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),一方面對我市現(xiàn)有汽車工業(yè)進(jìn)行提檔升級,另一方面可極大地促進(jìn)歐洲汽車工業(yè)東進(jìn)重慶的步伐。
為我市跨境貿(mào)易電商帶來新機(jī)遇
進(jìn)口整車作為大宗回程貨源,也為我市跨境貿(mào)易電商的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。
據(jù)了解,目前重慶與歐洲之間的傳統(tǒng)航空快件,每公斤的運(yùn)價是30多元人民幣,若通過“渝新歐”運(yùn)輸,價格會比航空節(jié)約20元以上,時間則比海運(yùn)快。以跨境貿(mào)易電子商務(wù)每天2萬單、每單1公斤測算,與航空比每天就能節(jié)約40多萬元人民幣,每年節(jié)約上億元運(yùn)費(fèi)。節(jié)約的費(fèi)用將惠及消費(fèi)者,這將極大助推我市跨境電商市場的繁榮。 (記者郭曉靜實(shí)習(xí)生陳松松)
（編輯 杜林杰）
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