作為公交都市中最主要的組成部分，BRT快速公交系統(tǒng)最有“盼頭”。與軌道交通比起來(lái)，它投資少，建成所需要的年限短，而且它運(yùn)量又大，至少是普通公交的兩倍。最重要的是它速度還很快，兩個(gè)多小時(shí)的路程，BRT僅需要一個(gè)小時(shí)就跑完，這點(diǎn)讓BRT倍受期待。
正在建設(shè)中的貴陽(yáng)首條BRT快速公交系統(tǒng)，將在2017年建成，如果一切進(jìn)展順利，建成后就將投入使用。這條與新建的1.5環(huán)完美融合的快速公交系統(tǒng)，將全部采用高架橋的形式。全長(zhǎng)29公里的首條BRT繞貴陽(yáng)一圈，僅需要1小時(shí)，貴陽(yáng)市民到時(shí)將乘坐真正意義上的快速公交。
BRT到底有多快？
是現(xiàn)行公交的兩倍多
BRT是一個(gè)外文詞匯，就是快速公交系統(tǒng)的意思，根據(jù)英文全稱BusRapidTransit簡(jiǎn)稱而來(lái)，是目前一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的一種公共交通系統(tǒng)。與輕軌地鐵等軌道交通比起來(lái)，它投資少，建成所需要的時(shí)間短。與常規(guī)公交相比，它運(yùn)量又相對(duì)較大，一般長(zhǎng)為12或18米，運(yùn)量至少是普通公交的兩倍。
“BRT運(yùn)行速度是普通公交的兩倍，這樣才是真正意義上的快速公交?！辟F陽(yáng)市規(guī)劃局副局長(zhǎng)徐詠梅介紹?？梢哉f(shuō)BRT建成后的作用是很明顯的，以金陽(yáng)到花溪為例，現(xiàn)在從金陽(yáng)國(guó)際會(huì)展中心乘坐普通公交到花溪公園，全程約27公里，需花費(fèi)時(shí)間約2小時(shí)15分鐘；而乘坐B(niǎo)RT，則只需花費(fèi)約1小時(shí)15分鐘，可縮短約1小時(shí)出行時(shí)間。
同時(shí)，BRT運(yùn)量很大，單向每小時(shí)可以發(fā)送0.6至6萬(wàn)人次，而且快捷靈活，運(yùn)營(yíng)速度為20至35公里/小時(shí)。特別是造價(jià)僅為同類的輕軌方式的1/5至1/10，地鐵的1/20。此外，建設(shè)周期一相對(duì)較短，貴陽(yáng)市現(xiàn)在才開(kāi)始建設(shè)，在2017年首條BRT就與1.5環(huán)道路同期建成。
BRT系統(tǒng)還采用特殊公交車輛，結(jié)合完全專用或部分專用路權(quán)以及軌道系統(tǒng)特征。如車站識(shí)別、準(zhǔn)點(diǎn)率高的運(yùn)營(yíng)組織服務(wù)、站下售票模式以及ITS智能管理系統(tǒng)，提供快速、大容量、低成本的公共運(yùn)輸服務(wù)。
貴陽(yáng)BRT將實(shí)現(xiàn)“私人訂制”
全長(zhǎng)29公里，設(shè)立11個(gè)車站
貴陽(yáng)的BRT到底是個(gè)什么樣？面對(duì)記者的疑問(wèn)，貴陽(yáng)市規(guī)劃局副局長(zhǎng)徐詠梅進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，她說(shuō)由于貴陽(yáng)是山區(qū)城市，BRT建設(shè)的所有規(guī)劃和建設(shè)都是因地制宜?！跋褓F州的山多，地勢(shì)起伏不平，我們就得考慮BRT車輛如何平穩(wěn)的在軌道上運(yùn)行，可以說(shuō)貴陽(yáng)的BRT是量身打造?！毙煸伱氛f(shuō)，按照現(xiàn)在的規(guī)劃，貴陽(yáng)的BRT是按照“1環(huán)+N射線”的模式來(lái)規(guī)劃，其中的首條BRT就是這個(gè)1環(huán)，由于是建立在貴陽(yáng)新建設(shè)的1.5環(huán)道路之上，所以貴陽(yáng)BRT中的首條線路，也是跟隨著1.5環(huán)道路走。
“全線一共11個(gè)車站，基本都是采用高架的形式建設(shè)。”徐詠梅介紹，首條BRT是沿著目前的1.5環(huán)道路布線，單獨(dú)建設(shè)BRT運(yùn)行走廊，正式運(yùn)行的時(shí)候十分發(fā)車時(shí)間基固定，準(zhǔn)點(diǎn)率很高，而且運(yùn)行十分平穩(wěn)，舒適度很高。
根據(jù)貴陽(yáng)市規(guī)劃局提供的公開(kāi)提供的貴陽(yáng)BRT線網(wǎng)規(guī)劃初步方案，1.5環(huán)快速路上面的BRT走向主要經(jīng)過(guò)高鐵北站、黔靈公園、花果園、望城坡、貴鋼地塊、未來(lái)方舟、蠻坡等，最后回到高鐵北站，就是這樣繞貴陽(yáng)一圈，僅需要1個(gè)小時(shí)。
為何首條BRT建立在1.5環(huán)快速路上？
貴陽(yáng)市公交線網(wǎng)的空間形態(tài)與道路空間形態(tài)大致吻合，在老城區(qū)高度密集，在其它片區(qū)呈走廊式分布。BRT布局的物理基礎(chǔ)保持“環(huán)形+放射”主骨架，組織片區(qū)與用地布局形態(tài)適宜的方格網(wǎng)或自由式路網(wǎng)。
目前，為有效轉(zhuǎn)移和分流老城區(qū)車流，緩解老城區(qū)交通擁堵，實(shí)現(xiàn)疏老城建新城的目標(biāo)，規(guī)劃在1環(huán)、2環(huán)之間構(gòu)建圍繞老城區(qū)的快速環(huán)線，1.5環(huán)應(yīng)運(yùn)而生，隨著1.5環(huán)的出現(xiàn)，在此環(huán)線建設(shè)BRT的條件終于形成。
貴陽(yáng)之所以一直沒(méi)有開(kāi)始修建BRT，是因?yàn)橘F陽(yáng)一環(huán)道路空間受限，改造難度大。而現(xiàn)有二環(huán)路所包含的城區(qū)范圍比中心城區(qū)大，而且二環(huán)路主要是機(jī)動(dòng)車的快速通道，并非人流密集區(qū)域，設(shè)置BRT無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有功能。
新規(guī)劃建設(shè)的1.5環(huán)沿途覆蓋了望城坡、后巢、花果園、蠻坡、假日方舟、未來(lái)方舟、貴鋼等多個(gè)大型社區(qū)，沿線社區(qū)規(guī)劃總?cè)丝诩s130萬(wàn)人，在1.5環(huán)上設(shè)置BRT，能夠真正為老百姓的出行提供方便。除了1.5環(huán)上要修建BRT之外，規(guī)劃還將在放射線上建立多條BRT快速通道，與1.5環(huán)相銜接，通過(guò)環(huán)線加“N”射線的方式，讓外烏當(dāng)、花溪、觀山湖等地區(qū)之間以及與老城區(qū)之間的出行更加方便快捷。
按照乘客運(yùn)送能力的不同，快速公交系統(tǒng)分為三級(jí)。位于1.5環(huán)的環(huán)線BRT依附于新建的城市快速路1.5環(huán)，且連接了多個(gè)大型社區(qū)，同時(shí)中心城區(qū)外圍的片區(qū)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系也需要通過(guò)BRT環(huán)線完成，因此環(huán)線BRT可采用較高的系統(tǒng)級(jí)別即一級(jí)，設(shè)置中央專用車道，全線控制出入口，1.5環(huán)全長(zhǎng)29公里，BRT運(yùn)行一圈僅需約1小時(shí)。（李堅(jiān)）
（編輯 杜林杰）
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