昨天（6日）上午，負責(zé)西安公共自行車建設(shè)與管理的兩部門負責(zé)人走進三秦?zé)峋€室接聽和回答廣大讀者的建議和問題，同時分享政府未來的計劃與布局思路。未來，西安市將力爭公共自行車與地鐵站換乘步行時間控制在2分鐘以內(nèi)。
熱線篇
陪同人員也加入接熱線行列
上午9：50，西安市建委計劃處公共自行車項目主管人員彭肇華與西安城市公共自行車服務(wù)管理有限公司熱線中心負責(zé)人文婷走進三秦?zé)峋€室。面對不斷響起的電話鈴聲，她們提前進入狀態(tài)開始接聽?！拔颐刻煜掳嗤?，9點以后坐公交很不方便，能不能把公共自行車站點的服務(wù)時間延遲到晚10時以后？”“您好，我是一名來西安旅游的游客，想騎車游玩大唐芙蓉園、南湖等景點，可不可以為外地人就近辦理臨時卡？”鈴聲此起彼伏，讀者的問題一個接著一個，看到兩位接線人員應(yīng)接不暇，陪同文婷一起前來的西安公共自行車服務(wù)管理公司辦公室宣傳干事王媛也加入到接聽的行列。
“您好，感謝您的參與，您的反映已記錄了，還有其他問題嗎？”“感謝您的來電，再見?！彪m然是第一次走進三秦?zé)峋€，三位“客串熱線員”卻表現(xiàn)的特別專業(yè)，禮貌用語體現(xiàn)在每一個接聽的電話中。短短一個小時中，接聽熱線電話共計38個。
大多市民希望在自家門口設(shè)立服務(wù)站
經(jīng)過匯總，市民所反映問題主要集中在建設(shè)站位、運營管理等問題上，希望政府加大力度布點，為市民在家門口設(shè)置服務(wù)站點，方便更多人能夠“綠色出行”。主要體現(xiàn)在：部分區(qū)域租賃點布設(shè)不合理。總體布點呈“內(nèi)密外?。ㄓ啥h(huán)內(nèi)向外密度逐步減?。?，南強北弱”的布局；自行車騎行環(huán)境差，非機動車路權(quán)得不到保障；航天基地、浐灞生態(tài)區(qū)站點運行狀態(tài)較差。
此外，市民建議還體現(xiàn)在期待公共自行車服務(wù)系統(tǒng)更加完善上，主要問題有：未考慮外來游客租車人員的需要；服務(wù)熱線少，租還系統(tǒng)不完善，租車者有問題得不到及時解決；車況比較差，維修不及時；目前尚未在服務(wù)點內(nèi)設(shè)置配套設(shè)施（棚亭），服務(wù)點支撐系統(tǒng)不夠完善等等。
設(shè)立點位一定不能影響交通和行人通行
在接聽過程中，兩部門負責(zé)人耐心地解答讀者的提問與建議。針對讀者提出的“城墻周邊為什么公共自行車站位少？”問題，西安市建委接聽人員回答說，目前，建設(shè)站點必須以不能影響道路正常交通行駛和行人通行為前提條件，在符合這個前提下，現(xiàn)在西安市公共自行車的站點基本選擇較寬的人行道上。城墻周邊人口密集，交通量大，然而人行道卻很狹窄，不適合建設(shè)眾多站點，目前，政府正在深入研究解決方案。
針對眾多讀者關(guān)心的上下班高峰期借還車輛緊張問題，西安公共自行車服務(wù)公司兩位接聽人員回答，經(jīng)過三年的建設(shè)，截至2015年8月5日，西安市已經(jīng)建成投入運營公共自行車1146個服務(wù)站點，投入公共自行車30399輛，服務(wù)范圍覆蓋整個西安市。使用者可以打開西安公共自行車網(wǎng)（www.xazxc.com)下載APP到手機上，全市所有站點車位數(shù)使用情況實時可以看到，這樣就方便多了。
未來篇
明后年每天使用人數(shù)達到33萬人
市民的反映代表了未來我們的發(fā)展和服務(wù)方向。今后，西安市的公共自行車站位會不會設(shè)在自家的小區(qū)門口是大家共同關(guān)注的焦點問題。對此，昨天，記者專門采訪了西安市建委和西安城市公共自行車服務(wù)公司后了解到，預(yù)計2020年西安市主城區(qū)公共自行車系統(tǒng)規(guī)模約7.0-7.5萬輛。
按照每年1萬輛的自行車投入量，2016-2017年自行車規(guī)模達到5萬輛，一環(huán)內(nèi)自行車布點密度達到規(guī)劃要求。預(yù)計全年日平均使用量達到28-33萬人次/日。
為此，還加大對調(diào)度場站設(shè)施建設(shè)。目前僅有未央、曲江、長安、高新、浐灞（臨時）特級站投入運營，為緩解高峰時段調(diào)度壓力，將盡快啟動灞河新區(qū)、航天、碑林擴容。間距控制在500-800
區(qū)、新城區(qū)、蓮湖區(qū)特級站，加快新建大興特級站、經(jīng)開特級站。此外，根據(jù)潮汐流向，優(yōu)先在高新、未央路（北關(guān)至鳳城八路）沿線建設(shè)閘機式站點；對于老城區(qū)適當(dāng)加密站點，有條件的進行擴容。
同時，完善站點布局，合理規(guī)劃等級分布，滿足群眾的強烈呼聲。對自行車需求大的區(qū)域如高新、經(jīng)開中心區(qū)、蓮湖、碑林、大明宮保護辦自行車站點加密，有條件改造的站點進行擴容。適當(dāng)加密土門片區(qū)自行車布點，租賃點間距控制在500-800米。加密地鐵一號線、二號線站點附近的租憑點，力爭公共自行車與地鐵站換乘步行時間將控制在2分鐘以內(nèi)，以實現(xiàn)城市公交與公共自行車交換綠色出行模式。
自行車綠道將會越來越通暢
道路系統(tǒng)是自行車交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)，目前西安主城區(qū)自行車網(wǎng)絡(luò)骨架基本完成，城市主次干路均設(shè)置有自行車道，未來主要加強自行車的路權(quán)管理，營造良好的騎行環(huán)境。
三環(huán)以內(nèi)側(cè)重執(zhí)法和設(shè)施管理，規(guī)范自行車停放，加強對沿街商鋪、無序設(shè)攤、違法停車等占用自行車車道行為的管理；在機動車與自行車之間干擾較大的道路增加隔離設(shè)施保護欄。三環(huán)以外，側(cè)重設(shè)計指引，新建城市道路優(yōu)先滿足非機動車和人行道寬度。
高峰期專人值守保證市民及時供還車
為把公共自行車這項民生工程辦得更好，政府還將加快優(yōu)化公共自行車的服務(wù)系統(tǒng)，提升公共自行車的服務(wù)品質(zhì)。主要體現(xiàn)在擴大公共自行車服務(wù)對象，游客可通過支付押金或者辦理臨時使用卡使用公共自行車，提高使用量；增加巡檢和服務(wù)人員，在公共自行車增點擴容的同時，更應(yīng)該增加巡檢人員，切實保證自行車的日常維護和修理；延長租賃時間，根據(jù)季節(jié)變化適當(dāng)調(diào)整公用自行車的租賃時間；每年按照一定比例對公共自行車進行淘汰和發(fā)放；進一步完善服務(wù)熱線系統(tǒng)，確保接通率，提高服務(wù)質(zhì)量和市民滿意率；在市區(qū)主要服務(wù)點實行“有人值守”，高峰期間派專門工作人員提供服務(wù)，讓市民及時供還車。
(編輯 張玲玲)
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