金沙江公鐵兩用橋鐵路梁最后一段正在吊裝。余亮攝
這是成貴鐵路的控制性工程，預計年底大橋公路橋面將合龍并完成建設
關鍵詞：新進展
項目已完成總工程量的90%，大橋建設主體工程基本結束
大橋建設過程中有3次合龍，將創(chuàng)4項橋梁建設紀錄
成貴鐵路預計2019年建成通車，成都至宜賓段有望明年底通車
10月27日19時左右，隨著最后數米鐵路梁安裝就位，成貴鐵路控制性工程宜賓金沙江公鐵兩用橋的鐵路橋面順利合龍。截至目前，項目已完成總工程量的90%，大橋建設主體工程基本結束，項目全面進入橋面附屬施工階段，下一步將進行主跨公路梁吊裝施工，引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程將有序推進。
成貴鐵路是世界上首條山區(qū)高速鐵路，其中金沙江公鐵兩用橋長1875米，建成后將創(chuàng)4項橋梁建設紀錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置為世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距鐵路橋面高差32米，為世界第一；公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿，剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內首創(chuàng)。
大橋設計為公、鐵共用，加上主拱，在大橋建設過程中有3次合龍，自上而下分別是鋼箱梁主拱、鐵路橋面、公路橋面，目前已完成兩次合龍，預計年底大橋公路橋面將合龍并完成建設。
成貴鐵路項目部負責人介紹，金沙江公鐵兩用橋橋型多，每種橋型施工工藝都不同，加上金沙江水流湍急，施工難度極大。大橋從2014年1月開建以來，共設置了5大項15小項技術科研課題。
成貴鐵路是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程，線路自樂山、宜賓出川，經云南抵達貴陽，是未來南下出川最快的鐵路大通道，預計2019年建成通車。其中，成都至宜賓段有望2018年底通車。全線建成后，成都到貴陽將從12小時縮短至3小時，至廣州僅需7小時。
（責任編輯 石逸龍）
