(華商網(wǎng)訊 記者董旭葉)浩吉鐵路是中國最長的運(yùn)煤專線浩吉鐵路，也是我國北煤南運(yùn)戰(zhàn)略大通道。在這條線路上運(yùn)行的鐵路貨車，每隔兩年都要進(jìn)行一次定期檢修。中國鐵路西安局榆林車輛段榆林檢修車間，就是檢修這些貨車的“4S店”，火車“醫(yī)生”們通過“探傷”等技術(shù)手段，查找癥結(jié)，排除智慧檢修隱患，確保車輛的安全運(yùn)行。
9月14日下午，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·瞰見奮進(jìn)陜西——走進(jìn)‘五美’浩吉”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)采訪團(tuán)走進(jìn)榆林車輛段榆林檢修車間，近距離感受了鐵路貨車通過科技創(chuàng)新逐步實(shí)現(xiàn)智慧檢修。
進(jìn)入車間，敲打聲與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲此起彼伏。榆林車輛段榆林檢修車間于2021年建成投產(chǎn)，建筑面積12600平米，車間共設(shè)檢修臺位12個(gè)，專業(yè)化檢修流水線3條。目前，臺位利用率1.5，每日檢修貨車18輛，每年可減少段修到期貨車空排4000余輛。
“到期的貨車要集結(jié)到這里進(jìn)行分解后，再對各配件按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢修，最后完成組裝，確保兩年內(nèi)的使用狀態(tài)良好。”據(jù)榆林檢修車間輪軸班組工長趙宇介紹，該車間不但要負(fù)責(zé)對鐵路貨車進(jìn)行定期檢修，同時(shí)也要負(fù)責(zé)浩吉鐵路車輪的檢修工作。浩吉線上運(yùn)行的鐵路貨車，重車下行長大下坡道多，車輛制動(dòng)頻繁，加之空重車運(yùn)行方向單一，曲線走向固定，車輪磨耗較其他線路更為嚴(yán)重。
為解決這一問題，榆林檢修車間設(shè)置了輪軸檢修區(qū)，共有10臺設(shè)備。其中，軸承退卸機(jī)，采用的是雙頭退卸技術(shù)，可對D軸和E軸進(jìn)行推卸，省去了頻繁換頭的麻煩，保證了生產(chǎn)的連續(xù)性;鉤尾框機(jī)器人，安裝后實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)除銹、浸漆、烘干、傳輸、自動(dòng)識別13型鉤尾框和17型鉤尾框的功能，節(jié)約了2名工作人員。
同時(shí)，榆林檢修車間整體設(shè)備管理實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，在局域網(wǎng)下利用手持機(jī)對設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)檢和報(bào)修。只要用手持機(jī)掃描設(shè)備上的二維碼就可以實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的點(diǎn)檢。既達(dá)到消除寫紙質(zhì)臺賬的麻煩，又能精確的點(diǎn)檢每臺設(shè)備。
“車輛的‘膝關(guān)節(jié)’軸承的壓裝是段修工藝中對裝配精度要求最高的環(huán)節(jié)。其中軸承后擋和防塵板座過盈量要求控制在0.018mm- 0.085mm之間，給車軸壓裝軸承要‘精于算計(jì)’。趙宇說，榆林檢修車間的兩臺軸承壓裝機(jī)，實(shí)現(xiàn)了60T級和70T級軸承的壓裝，軸承壓裝過程使用5把不同規(guī)格的千分尺，以便能夠精確測量輪軸的25個(gè)微米級尺寸，準(zhǔn)確計(jì)算出過盈量，保證每條輪軸的裝配精度符合要求。
在整個(gè)段修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的限度就有3600多個(gè)。也正是這種毫厘之間的精準(zhǔn)，才能夠保證車輛安全行駛10萬公里以上。
“以前，檢修人員的雙手經(jīng)常磨出水泡，工服上滿是油污，爬上鉆下，每天都腰酸背痛。如今，高科技設(shè)備應(yīng)用，改變了過去職工蹲在地上進(jìn)行軸端標(biāo)志板核對的方式，提高了軸端標(biāo)志板信息核對的準(zhǔn)確性。”趙宇告訴記者。
據(jù)悉，今年來，榆林檢修車間已累計(jì)檢修鐵路貨車2700余輛，檢修輪對10000余條，可多裝運(yùn)電煤20萬噸。
（責(zé)任編輯 姜丹）
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