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2018年，新能源汽車市場規(guī)模迅速擴大，成為一個極為火熱的領(lǐng)域。而面對日趨激烈的變革，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)將如何應(yīng)對？面臨新能源汽車的“后補貼時代”，造車“新勢力”好傳統(tǒng)車企又該如何突圍？2019年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，行業(yè)將走向何方？

1月8日，2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇在成都開幕，來自政府單位、科研機構(gòu)、協(xié)會組織、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、運營經(jīng)銷商、物流電商平臺、網(wǎng)約車平臺等數(shù)百位新能源汽車行業(yè)精英齊聚一堂，暢談2019年新能源汽車發(fā)展。

第二屆成都峰會由成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會和電車資源聯(lián)合主辦，成都市經(jīng)濟和信息化委員會、成都市博覽局、成都市貿(mào)促會指導(dǎo)，并獲得四川省經(jīng)濟和信息化廳、中國國際貿(mào)易促進委員會四川省委員會的大力支持。本次峰會由成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司、華晨鑫源重慶汽車有限公司協(xié)辦。開瑞新能源汽車有限公司、湖北新楚風汽車股份有限公司為峰會的戰(zhàn)略合作伙伴。

在會上，中國工程院院士楊裕生指出，電動汽車的主要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。電動汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價。清華大學教授陳全世表示，未來大多數(shù)國內(nèi)動力電池企業(yè)將逐步失去生存能力，但這些將要失去生存能力的電池企業(yè)，還將繼續(xù)為國內(nèi)新能源整車企業(yè)配套電池產(chǎn)品，這就意味著，整車企業(yè)有可能將對未來動力電池售后問題“負無限責任”。

中國汽車技術(shù)研究中心、全國汽車標準化技術(shù)委員會何云堂認為，中國已經(jīng)形成了較為完善的電動汽車標準體系，完成中國電動汽車標準化工作路線圖，指導(dǎo)電動汽車標準化工作。電動汽車已完成三項強制性標準報批，今年年底或明年年初將會發(fā)布。

中國汽車工程學會技術(shù)部部長趙立金表示，面臨全球汽車電動化加速轉(zhuǎn)型的大趨勢和市場競爭的需求，主要汽車企業(yè)加大了電動汽車的投入力度，加快汽車電動化轉(zhuǎn)型。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布以來，對推動行業(yè)技術(shù)進步和支撐產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展起到了重要的引領(lǐng)和支撐作用，面向2020年技術(shù)目標，部分領(lǐng)域技術(shù)目標仍存在一定挑戰(zhàn)。

威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新認為，盡管新能源汽車行業(yè)面臨政策變化的焦慮，全球汽車電動化的趨勢仍然有增無減。

（責任編輯 王順利）