鄒岳生，一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧＿@個(gè)畢業(yè)于北洋大學(xué)土木工程科、秉承北洋校訓(xùn)“科教救國(guó)、實(shí)業(yè)興邦”積極投身于國(guó)家交通建設(shè)事業(yè)的工程師，在抗戰(zhàn)前后的二十余年間，主持或參與的公路、鐵路和軍用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程達(dá)20余項(xiàng)，足跡遍布中國(guó)華東、西南的崇山峻嶺中。
他最杰出的作品，就是被譽(yù)為“史迪威公路形象標(biāo)識(shí)”和“歷史的彎道”的“二十四道拐”。他的命運(yùn)也和這條抗戰(zhàn)公路的命運(yùn)一樣，一度隱沒于歷史迷霧中，幾十年后才重現(xiàn)在世人面前……
“二十四道拐”的設(shè)計(jì)者鄒岳生
在世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)歷史上，大概不會(huì)有這樣傳奇的公路：立下赫赫戰(zhàn)功，被美國(guó)士兵銘記，令日本人切齒，后來卻一度“像是從地球上消失了”。
幾十年后，當(dāng)它重現(xiàn)在世人面前，人們才發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)者鄒岳生半生坎坷的命運(yùn)，幾乎與之遙相呼應(yīng)。
2015年，鄒岳生“破格”榮獲抗戰(zhàn)勝利七十周年紀(jì)念勛章，而此時(shí)的他已經(jīng)辭世五十多年。
一個(gè)人、一條路、一段歷史的消失與重返，三者交織，讓這段往事充滿神秘色彩。
一幅老照片破譯之后
“二十四道拐”全長(zhǎng)約4公里，位于貴州省晴隆縣?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間，這條在傾角約60度的山坡上以S型蜿蜒的公路，成為國(guó)際援華物資輸送前線的咽喉要道。1944年，“二十四道拐”在援華美軍和中國(guó)工程師及當(dāng)?shù)孛癖姷呐浜舷?，改造、加固，成為“史迪威公路”惟一的形象?biāo)識(shí)而彪炳史冊(cè)。
鄒岳生正是這條公路的設(shè)計(jì)師。
2009年，鄒岳生的嫡侄鄒人倜第一次站在美軍當(dāng)年拍下“二十四道拐”珍貴照片的地點(diǎn)，也是抗戰(zhàn)學(xué)者戈叔亞幾十年后爬上的令他激動(dòng)不已的制高點(diǎn)—晴隆山巔。眼前的“二十四道拐”氣勢(shì)磅礴，逶迤曲折，讓年逾古稀的鄒人倜震撼不已。
“大伯父生前很少回憶這段歷史，但每次重走‘二十四道拐’，我都能感受到他當(dāng)初的巧思和修筑的艱難?！编u人倜說。
1945年3月26日，美國(guó)通信兵第164照相連隨軍記者約翰·阿爾貝特從重慶去昆明途經(jīng)晴隆，被“二十四道拐”的奇觀吸引。兩位當(dāng)?shù)刈∶褚I(lǐng)著他，到對(duì)面的山頂上拍下了一幅紀(jì)實(shí)照片——在并不遙遠(yuǎn)的壁立山體上，盤旋而上的公路從山腳到山頂共有12個(gè)“S”形彎道，像蛟龍騰空，與云霄共舞，數(shù)十輛運(yùn)送軍用物資的卡車，沿著接二連三的彎道緩慢蛇行。該照片首次刊登于《第二次世界大戰(zhàn)畫史》的封面上，標(biāo)注為“中國(guó)境內(nèi)史迪威路之二十四道拐”。
照片突出山體的厚重與汽車的渺小、路面的迂回，以及峭巖的壁立，讓人能體察到馬達(dá)的呻吟與荒谷的靜謐，感受到戰(zhàn)爭(zhēng)的沉重和道路的曲折！
但由于照片落款語(yǔ)焉不詳，給后人帶來了辨識(shí)的難度。
抗戰(zhàn)勝利后很長(zhǎng)時(shí)間，“二十四道拐”都被人誤以為是在滇緬公路的云南某處。1997年，為了紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利五十周年，云南研究二戰(zhàn)史的專家學(xué)者和電視臺(tái)記者拿著美軍當(dāng)年拍下的老照片尋找“二十四道拐”，走遍滇緬公路的溝溝壑壑，遍尋云南，甚至緬甸，始終找不到它的蹤跡。
“二十四道拐”就像是從地球上消失了！
2001年底，云南學(xué)者戈叔亞通過互聯(lián)網(wǎng)獲悉，一本介紹當(dāng)年滇緬作戰(zhàn)寫真集的編輯、日本作家森山康平說，“二十四道拐”可能在貴州。戈叔亞迅速趕到安順，地毯式搜索“二十四道拐”的蛛絲馬跡。安順市公路管理局的一位同志告訴他：“好像在黔西南州的晴隆縣?！睅捉?jīng)輾轉(zhuǎn)，戈叔亞終于從一位跑長(zhǎng)途客車的老師傅那里得知，“從晴隆出去往昆明方向一公里處……”
2002年3月1日，戈叔亞風(fēng)塵仆仆趕到晴隆。他沒想到，連街上開三輪車的小伙都知道“二十四道拐”。他迫不及待地雇了一輛三輪車，終于找到了朝思暮想的“二十四道拐”。為了在同樣的角度拍攝和老照片完全一樣的照片，他爬到對(duì)面的山巔，定格了又一幅歷史性的照片！
“消失”五十七年的“二十四道拐”，被戈叔亞花了八年時(shí)間終于重新找到?！堆虺峭韴?bào)》首家披露《世界聞名的二十四道拐原來在貴州》，消息很快傳遍國(guó)內(nèi)外。
讓戈叔亞萬(wàn)萬(wàn)沒想到的是，自己破譯的這張老照片，不僅修正了一個(gè)五十七年的謬誤，也揭開了一段隱藏多年的家史。
一個(gè)家族的苦苦尋覓
2005年秋，在西安工作的鄒人倜到北京出差，在王府井書店，他無意中看到由鄧茜與陳亞林合著的《歷史的彎道》一書，其中提到“二十四道拐”的設(shè)計(jì)者“周岳生”，他立即意識(shí)到，這一定就是自己失蹤多年的大伯父鄒岳生。
鄒人倜當(dāng)即與堂兄鄒人杰（1921-2011年，鄒岳生之子，原上海同濟(jì)大學(xué)教授）聯(lián)系，經(jīng)過一家人多方查找檔案和資料核實(shí)，晴隆縣政府最終確認(rèn)“周岳生”確系鄒岳生之誤，并予以更正。
鄒人倜是鄒岳生六弟鄒嶠生之子，今年已經(jīng)78歲。他一直記得，伯父鄒岳生一生從事公路、鐵路建設(shè)，曾經(jīng)主持或參與修筑了十余條公路，被譽(yù)為“公路巨子”，“文革”時(shí)不堪受辱，失蹤離世。當(dāng)時(shí)正值青年的鄒人倜還沉浸在“文革”的熱浪中。
鄒人倜永遠(yuǎn)忘不掉伯父離家出走的那一幕：“1966年9月10日，大伯父離開咸陽(yáng)火車站，我的二哥人俠送他時(shí)，兩人抱頭痛哭?？晌耶?dāng)時(shí)在日記里寫著，‘我們要跟著文化革命的旗手江青’。那時(shí)我已經(jīng)28歲了，但似乎不如現(xiàn)在18歲青年的智商，所以我一直懷著十分內(nèi)疚的心情。大伯父在對(duì)人世間絕望且走投無路的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)正在振臂高呼造反有理。”
幾十年后，當(dāng)鄒人倜探尋伯父的人生軌跡，得知伯父對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)做出重要貢獻(xiàn)時(shí)，便萌生了了解伯父、走近伯父的想法。他一次次到伯父設(shè)計(jì)修建的抗戰(zhàn)公路探訪伯父的足跡。貴州省黔西南州的小縣城晴隆，是他多次重返的目的地之一。
“二十四道拐”始建于1935年秋，鄒岳生被國(guó)民政府行營(yíng)公路處任命為黔滇公路主任工程師兼總段長(zhǎng)。黔滇公路最典型的路段當(dāng)屬安南（1941年后改名晴隆縣）鴉關(guān)的茶馬古道段，山坡60度，直線距離350米，高差260米。要在這里修筑一條公路，談何容易！但鄒岳生畢竟是北洋大學(xué)高材生，已在江浙地區(qū)積累十年的公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)他三次精密測(cè)量，多個(gè)方案比較，最終修成一條長(zhǎng)達(dá)4公里，拐了24個(gè)彎的公路。由昆明方向來的車，在這條7米寬的路上左一拐右一彎，蜿蜒曲折盤旋而上，煞是壯觀！
鄒岳生的兒子鄒人杰青年時(shí)曾兩度穿越“二十四道拐”，他曾在回憶文章中寫道：“第一次是1942年冬，我從浙江大學(xué)龍泉分校赴昆明尋父。戰(zhàn)火紛飛，道路險(xiǎn)阻，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)好不容易到達(dá)貴陽(yáng)，又好不容易搭上一輛返回昆明的大卡車……過了晴隆縣城……眼前突然出現(xiàn)一道奇異的景觀：路面來回盤旋，左拐右彎，宛如蒼龍夭矯，蜿蜒而下。”
他還寫道，“1947年，我隨（西南）聯(lián)大復(fù)員，取道上海前往北京完成最后一年的學(xué)業(yè)，又第二次經(jīng)過二十四道拐……車上許多同學(xué)都站起身來，看！這就是二十四道拐。有人說，這真是偉大的杰作?！?/p>
鄒岳生的侄子鄒人倜原來是西安電影制片廠特技車間主任，參與拍攝過電影《西安事變》和《彭大將軍》，退休后創(chuàng)辦超人特技影藝公司（現(xiàn)為西安超人雕塑研究院），研發(fā)以硅代蠟，創(chuàng)作高真寫實(shí)主義雕塑。經(jīng)過十幾年的辛勤耕耘，成績(jī)斐然。他研制的高仿真機(jī)器人于2006年被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)為“世界最佳發(fā)明獎(jiǎng)”。2011年央視元宵晚會(huì)上，他按照1∶1比例為央視主持人李詠制造的高仿真硅像機(jī)器人“李詠2”，也曾經(jīng)引起極大轟動(dòng)。
兩年前，鄒人倜從超人雕塑研究院的崗位上退居二線，耄耋之年卻多次尋蹤于云南、貴州，還率家族眾人去踏訪伯父曾經(jīng)工作過的地方。來到“二十四道拐”，從觀景臺(tái)向遠(yuǎn)處眺望，山巒疊疊，云海茫茫，“二十四道拐”仿若游蛇下山，巨龍騰空，每每讓鄒人倜老人流連忘返。
二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)的援華物資經(jīng)過滇緬公路到昆明后，必須要經(jīng)“二十四道拐”才能送達(dá)前線。當(dāng)時(shí)在昆明至貴陽(yáng)和貴陽(yáng)至重慶區(qū)間，每天共有不下2000輛貨車，日夜行走在“二十四道拐”，運(yùn)輸著抗戰(zhàn)需要的緊缺物資。“二十四道拐”由此成了中緬印戰(zhàn)區(qū)的交通大動(dòng)脈關(guān)隘地段。日軍當(dāng)年視其戰(zhàn)略位置的重要，曾多次派飛機(jī)對(duì)“二十四道拐”和北盤江橋進(jìn)行轟炸，想截?cái)噙@條黔滇咽喉。
太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)陸軍史迪威中將出任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國(guó)戰(zhàn)區(qū)總參謀長(zhǎng)，直接指揮著滇緬公路的運(yùn)輸，確保盟國(guó)支援中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)略物資暢通無阻地運(yùn)送到中國(guó)戰(zhàn)時(shí)首都重慶和抗戰(zhàn)前線。當(dāng)?shù)峋捁酚?942年5月被日軍切斷之后，美國(guó)立即開辟由印度阿薩姆邦至昆明的駝峰航線，繼續(xù)不間斷地向中國(guó)運(yùn)送戰(zhàn)略緊缺物資，形成了中國(guó)戰(zhàn)區(qū)抗戰(zhàn)生命線。而“二十四道拐”作為咽喉要道，成了史迪威公路的形象標(biāo)識(shí)，載入史冊(cè)。
一條路的艱難修筑
鄒岳生，字峻五，1896年出生于江蘇省阜寧縣鄒河村，1924年畢業(yè)于天津北洋大學(xué)土木工程科，是中國(guó)最早一批接受現(xiàn)代大學(xué)教育的工科大學(xué)生。畢業(yè)后，秉承北洋“科教救國(guó) 實(shí)業(yè)興邦”的校訓(xùn)精神，畢生致力于我國(guó)公路、鐵路及軍用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。他先到安徽蕪湖大橋任實(shí)習(xí)工程師，繼而在廣西南寧工大教書，然后回到江蘇修筑（南）京杭（州）公路、鎮(zhèn)（江）句（容）公路、杭（州）徽（縣）公路和浙閩公路?？箲?zhàn)前兩年，他被行營(yíng)公路處調(diào)湖南、貴州修筑湘黔公路、黔滇公路?？箲?zhàn)爆發(fā)后，奉命搶建中越公路和湘桂公路，測(cè)量湘黔鐵路。
1938年，鄒岳生調(diào)滇緬鐵路工程局，先后擔(dān)任總段長(zhǎng)、處長(zhǎng)，西祥公路總段長(zhǎng)。1942年出國(guó)緬甸，修筑中印公路（即后來的史迪威公路），因遠(yuǎn)征軍失利大敗而歸，工程隊(duì)由高黎貢山逃回國(guó)內(nèi)，險(xiǎn)些命喪野人山。
從1942年7月起，鄒岳生調(diào)任軍事委員會(huì)所屬工程委員會(huì)委員，副總工程師。為配合飛虎隊(duì)作戰(zhàn)和舵峰航線的地面保障，負(fù)責(zé)搶修軍用機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)國(guó)民政府計(jì)劃修筑72座機(jī)場(chǎng)，其中軍用機(jī)場(chǎng)47座，鄒岳生先后完成羊街、桂林、柳州、羅平、南寧、江西新城等6座軍用機(jī)場(chǎng)的修筑任務(wù)。當(dāng)時(shí)，大型機(jī)械嚴(yán)重缺乏，連壓路機(jī)都沒有，都是用人工拖拽直徑1.8米的大石碾子輾壓路面和跑道，遇有敵機(jī)空襲，傷亡就不可避免。
鄒岳生在修筑江西新城機(jī)場(chǎng)時(shí)最為危險(xiǎn)，因?yàn)殡x敵占區(qū)較近，常遭敵軍空襲，但這些機(jī)場(chǎng)對(duì)支援飛虎隊(duì)空中作戰(zhàn)起了巨大作用。
1943年至1945年，鄒岳生擔(dān)任國(guó)民政府軍事委員會(huì)工程委員會(huì)委員、副總工程師，先后負(fù)責(zé)過桂林、柳州、南岸、羊街、羅平和新城等機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。實(shí)際上，在“黔西南州文保單位檔案”中，早就有他修筑“二十四道拐”的記載，只不過同樣是把鄒岳生誤寫成了周岳生。
“1935年到1945年，我的伯父十年中都在云貴大山里。西南地區(qū)山高林密，瘴癘彌漫，瘧疾橫行?！苯邮鼙究浾卟稍L時(shí)，鄒人倜不無感慨地說，“伯父在崇山峻嶺中工作時(shí)的行頭，是頭戴拿破侖帽，可以遮陽(yáng)擋雨；身穿中山裝，外披風(fēng)雨衣，胳膊肘掛一根拐杖，下山可以防跌；腳穿克拉克鞋，底寬把滑；懷揣羅盤，須臾不離身。他以這身行頭，硬是用雙腳踏遍云貴高原！”
有一次，鄒岳生騎馬時(shí)從馬上摔下來，兩腳扣在馬鐙子里頭，被拖行了幾丈遠(yuǎn)，皮開肉綻，差點(diǎn)送了命。后來，有部下讓他坐滑竿（一種前后兩人肩扛的竹轎子），鄒岳生卻不答應(yīng)，說坐滑竿要用人來抬，抬滑竿的人更危險(xiǎn)。他仍舊堅(jiān)持天天騎馬上山，或是自己爬山。
修筑公路少不了要用沙子，可黔滇路沿線竟無沙可覓，執(zhí)行施工任務(wù)的郝夢(mèng)齡部隊(duì)命工兵用石塊捶石屑以代之，捶石屑一立方，需工十余個(gè)，辛勞倍常。鄒岳生見此狀，及時(shí)向行營(yíng)公路處反映，對(duì)工人的報(bào)酬每華里二百元外再加石屑大洋一百，以示體恤。
八十年后，鄒人倜在晴隆調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，晴隆至今仍然用石屑代替河沙建房修路，只不過都用機(jī)械加工，每立方60元?？梢姰?dāng)年修路之不易。
1936年秋，“二十四道拐”全線竣工，國(guó)民政府派出褚民誼為首的由180位各界知名人士組成的“京滇公路周覽團(tuán)”浩浩蕩蕩來到晴隆，稱贊新建的山區(qū)國(guó)道因地制宜，勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工品質(zhì)“除湘省外無出其右者”。從此，這條橫貫東西長(zhǎng)達(dá)2974公里的運(yùn)輸線，成了首都南京至西南邊陲昆明之間的大動(dòng)脈。
更為重要的是，一年后抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，這條公路融入中國(guó)抗戰(zhàn)生命線，“二十四道拐”成為中國(guó)與盟國(guó)并肩抗擊法西斯的歷史見證。
一個(gè)人的半世坎坷
“二十四道拐”建成后，鄒岳生離開晴隆，陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)湘、桂、黔、滇以及緬甸和印度，十年間奔波于西南的十萬(wàn)大山之中，參與或擔(dān)當(dāng)了修建中越、黔滇公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。
在云南負(fù)責(zé)滇緬鐵路部分路段的修筑時(shí)，鄒岳生冒著生命危險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)督工。就在鐵路路基即將完工準(zhǔn)備鋪軌時(shí)，進(jìn)口鐵軌因故不能到位，日軍進(jìn)攻緬甸，蔣介石不得已下令炸毀已建成的橋梁橋墩和路基隧道。
“伯父一生最痛心疾首的，莫過于親眼見證即將建成的滇緬鐵路在一片爆破聲中化為煙塵?！睋?jù)鄒人倜介紹，滇緬鐵路功虧一簣后，為保障國(guó)際通道暢通無阻，國(guó)民政府當(dāng)局決定另修中印公路，鄒岳生所在滇緬鐵路西段工程處奉命入緬搶修中印公路，工程隊(duì)已在緬甸密支那、孟拱安營(yíng)扎寨，而此時(shí)遠(yuǎn)征軍在緬甸遭遇慘敗，十萬(wàn)大軍除一部分撤至印度，大部分經(jīng)野人山逃回國(guó)內(nèi)后僅剩四五萬(wàn)人。而在密支那的中國(guó)筑路工程人員失去護(hù)持后，也經(jīng)野人山逃回云南，鄒岳生險(xiǎn)些命喪野人山！
緬甸歸來，滇緬鐵路工程局編制撤銷。1942年7月，鄒岳生被調(diào)至軍事工程委員會(huì)，先后任委員、副總工程師，負(fù)責(zé)修筑羊街軍用機(jī)場(chǎng)，以后又陸續(xù)修筑云南羅平機(jī)場(chǎng)、桂林、柳州、南寧及江西新城機(jī)場(chǎng)。修筑新城機(jī)場(chǎng)時(shí)，陳納德將軍提出要求，要確保能為B-29型轟炸機(jī)提供起降保障。
那時(shí)沒有重型設(shè)備，跑道路基只能用直徑1.8米的石碾輾壓，連水泥這么重要的建筑材料也常常不能保證。當(dāng)時(shí)國(guó)民政府一共計(jì)劃修建72座機(jī)場(chǎng)，其中包括47座軍用機(jī)場(chǎng)，鄒岳生就負(fù)責(zé)修筑了其中的6座軍用機(jī)場(chǎng)。
從1942年起，陳納德將軍領(lǐng)導(dǎo)的空軍多次從這些機(jī)場(chǎng)起飛執(zhí)行對(duì)日軍的轟炸任務(wù)，這些基礎(chǔ)工程的建設(shè)，幫助美軍在對(duì)日作戰(zhàn)中奪取制空權(quán)起到了重要作用。
在鄒人倜看來，鄒岳生主持或參與修筑的這一系列基礎(chǔ)工程，對(duì)保障抗戰(zhàn)援助物資供應(yīng)，以及打擊日本空軍力量，都起到了重要的作用。
國(guó)民黨元老于右任曾給鄒岳生寫過一副對(duì)聯(lián)：“高松來好月，大略展雄才”，以贊揚(yáng)他為抗戰(zhàn)做的貢獻(xiàn)。
1945年抗戰(zhàn)勝利后，一直承擔(dān)由西南向前線運(yùn)輸物資的“二十四道拐”逐漸歸于沉寂，從此深藏大山不為人知。
解放戰(zhàn)爭(zhēng)后期，鄒岳生謝絕了一些上司、好友讓他前往臺(tái)灣甚至美國(guó)的勸告和邀請(qǐng)，堅(jiān)守崗位，把他所掌控的浙贛鐵路南春段完好地移交給軍管會(huì)，還在極短的時(shí)間里完成南昌贛江浮橋的建造任務(wù)，受到部隊(duì)首長(zhǎng)表?yè)P(yáng)。
新中國(guó)成立后，鄒岳生被調(diào)任上海鐵路局正工程師，繼而調(diào)至鐵道部，擔(dān)任湘黔鐵路測(cè)量總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)和集白線第二測(cè)量總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)之職?！版?zhèn)反”時(shí)，他的歷史交待獲得通過，鐵道部軍代表在大會(huì)上宣布了寬大免究的處分。
可是，正當(dāng)鄒岳生準(zhǔn)備全身心投入到新中國(guó)公路、鐵路建設(shè)時(shí)，“三反運(yùn)動(dòng)”的到來，給他的命運(yùn)蒙上了一層陰影。雖然受到了不公待遇，但在“文革”之前，鄒岳生在子侄的悉心照料下還能到處走走，與兄弟、兒孫、子侄以及老同事見見面，敘敘往事?？臻e中，還在侄兒人俠居住的咸陽(yáng)國(guó)棉二廠附近村子里，用鐵鍬和煤渣修了一條一公里多的像模像樣的鄉(xiāng)村公路，村里人見到他，都豎起大姆指向他致敬。
鄒岳生甚至還在學(xué)習(xí)俄語(yǔ)，研讀俄文版鐵路橋梁專業(yè)書籍，他還有一個(gè)夢(mèng)：親自設(shè)計(jì)一座鐵路橋梁。
然而，在隨之而來的“文革”風(fēng)暴中，鄒岳生因歷史問題，被無端地剝奪了公民權(quán)和居住權(quán)，他徹底崩潰了，一個(gè)人悄悄背著簡(jiǎn)單的行囊，孤零零地登上東去的火車，從此杳無音訊，至今不知鶴飛何方。
一座永恒的紀(jì)念碑
“二十四道拐”竣工通車六十六年后的2002年，戈叔亞找到了“二十四道拐”，他滿含淚水，激動(dòng)得說不出一句話來。凝固在老照片上的歷史從此“復(fù)活”，轟動(dòng)世界。
“我把這張照片給了很多外國(guó)朋友看，那些美國(guó)朋友第一句就是，戈，你告訴我，這個(gè)二十四道拐在云南滇緬公路的什么地方？我就說這不在滇緬公路上，是在貴州。我告訴了很多日本兵，日本兵馬上就傻掉了，因?yàn)槿哲姰?dāng)時(shí)到緬甸和云南作戰(zhàn)，就是為了切斷這條路，他們也一直認(rèn)為這條路在云南，不理解怎么會(huì)在貴州？”戈叔亞回憶說。
2013年，晴隆縣政府在當(dāng)年約翰·阿爾貝特拍攝照片的地方，修建了“二十四道拐”觀景臺(tái)。每次站在這里，鄒人倜都會(huì)想象：長(zhǎng)長(zhǎng)的美軍十輪大卡車隊(duì)，沿著這條呈“S”狀轉(zhuǎn)彎的陡峭山區(qū)公路，從幽深谷底翻越險(xiǎn)峻，緩慢爬行運(yùn)送著物資，那該是多么壯觀的景象！
看了由鄧茜和陳亞林合寫的《歷史的彎道》，為了正本清源，鄒人倜暗下決心，一定要把大伯父的名字準(zhǔn)確無誤地寫進(jìn)這段歷史。他先后多次去國(guó)家南京第二歷史檔案館、云南檔案館、重慶檔案館、貴州檔案館、四川檔案館和江西檔案館以及上海、南京、西安、貴陽(yáng)圖書館查閱資料，共獲得百余頁(yè)檔案資料?；旧吓辶瞬敢簧纳钴壽E。
鄒岳生的名字在消失了幾十年后，重新回到了歷史的記載中。
2015年12月3日，一個(gè)陽(yáng)光燦爛的日子。鄒人倜在北京領(lǐng)到了由中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委“破格”頒發(fā)給抗戰(zhàn)公路“二十四道拐”設(shè)計(jì)師鄒岳生一枚編號(hào)為2015002707號(hào)的中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利七十周年紀(jì)念章?！斑@枚勛章對(duì)我們來講，是一種無限的安慰。伯父在天之靈也能安息了?！编u人倜說。
此后，鄒人倜又開始為“二十四道拐”申遺而奔走，在他看來，“晴隆‘二十四道拐’是最能代表中美兩國(guó)人民和軍隊(duì)聯(lián)合抗擊日本侵略者的一個(gè)典范。整個(gè)的史迪威公路兩千多公里，就找了‘二十四道拐’作為它的形象標(biāo)志，而且‘二十四道拐’在全世界都有名?！?/p>
今年是“二十四道拐”通車八十周年，也是鄒岳生先生誕辰一百二十周年，晴隆縣計(jì)劃塑一尊鄒岳生銅像，立在“二十四道拐”的入口處，供過往人們贍仰。對(duì)這位杰出的土木工程師來說，這將是一座永恒的紀(jì)念碑。
（責(zé)任編輯 馬穎超）
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