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日前，青藏鐵路換軌作業(yè)順利推進(jìn)，已進(jìn)入世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072米的唐古拉山段，預(yù)計(jì)今年9月青藏鐵路拉薩至格爾木段將實(shí)現(xiàn)全線無縫化，將聽不到列車輪撞擊鋼軌接頭的“哐當(dāng)”聲，可大大提高旅客乘車舒適度，并進(jìn)一步延長設(shè)備使用壽命，提高行車速度。

據(jù)介紹，換軌前青藏鐵路格拉段使用的是25米長的傳統(tǒng)鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會(huì)留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，但同時(shí)列車長時(shí)間行駛后容易對鋼軌軌頭和車輪造成較大磨損，給鐵路維護(hù)增加工作量和難度，也限制了進(jìn)出藏列車的速度，影響了旅客乘坐火車的舒適感。

“更換的無縫鋼軌，每米重量達(dá)60公斤，密度更大，強(qiáng)度更高，從運(yùn)行實(shí)踐情況看，無縫線路沒有鋼軌接頭軌縫，不僅可承受更快的列車速度，提升乘車舒適度，而且還可以提高線路質(zhì)量，相比傳統(tǒng)線路，日常維修可降低40%以上，節(jié)省了養(yǎng)護(hù)人員在高原地區(qū)的勞動(dòng)強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)成本?！鼻嗖罔F路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，從2010年開始，青藏鐵路公司對格拉段全長1142公里的線路進(jìn)行無縫化換軌，將原有P50型25米普通鋼軌更換為P60型500米長軌，整個(gè)換軌過程運(yùn)用世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊接技術(shù)，再通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，最終焊接成無縫線路。

截至目前，青藏鐵路格拉段已換鋪無縫鋼軌超過1000公里，預(yù)計(jì)今年9月整個(gè)青藏鐵路全線無縫鋼軌換鋪工作將全部結(jié)束。（記者 常川）

（責(zé)任編輯 王順利）