隨著汽車銷售淡季的到來，部分經(jīng)銷商開始進一步加大優(yōu)惠力度，多數(shù)主流合資品牌車型讓利幅度增加了幾千元不等，同時，進口車價格優(yōu)惠增幅明顯。日前，亞市總副經(jīng)理顏景輝對媒體表示,宏觀經(jīng)濟恢復緩慢,消費需求增長乏力,特別是商業(yè)銀行出現(xiàn)的“錢荒門”,使股市下跌,股民財富縮水,經(jīng)銷商資金周轉愈加困難,以低價換銷量在所難免。
然而，有業(yè)內(nèi)人士認為，相比歐美發(fā)達國家而言，中國汽車市場今天依然是一種暴利狀態(tài)。
同一款車型，在國外只賣不到5萬美元，來到中國卻搖身一變賣到100多萬元，即使國產(chǎn)，價格依然普遍高出海外同款車型甚多。這些品牌的溢價能力真的有這么高？中國的消費者是否應該為這些額外的利潤買單？
此前，人民網(wǎng)汽車記者曾深入剖析高檔轎車品牌進口前后價格相差巨大的原因，經(jīng)過記者進一步調查發(fā)現(xiàn)，同樣是這些品牌，即便在車型國產(chǎn)后，定價依然居高不下，國內(nèi)售價甚至有海外同款車型的兩倍以上。
歐洲、北美售價相似國產(chǎn)后售價卻是海外兩倍
以搭載2.0T發(fā)動機的入門級奧迪Q5為例，這款車以先進口后國產(chǎn)的方式引入國內(nèi)，目前已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，同時在德國本土以及北美市場也均有銷售。
據(jù)記者調查發(fā)現(xiàn)，奧迪Q5 40TFSI車型（即國產(chǎn)奧迪Q5 2.0T車型），在北美售價約為3.72萬美元，以匯率1：6.13計算，折合人民幣約為22.8萬元；而歐洲市場的售價為3.52萬歐元，以匯率1:8.12計算，折合人民幣約為28.58萬元。兩者價格相去不遠。而同款國產(chǎn)奧迪Q5，官方指導價卻是38.36萬元，價格將近海外車型的兩倍。
記者調查：國產(chǎn)奧迪Q5 2.0T車型稅費僅為5萬多元
進口車輛除利潤之外的價格構成：即成本價格+關稅+增值稅+消費稅。而國產(chǎn)車由于沒有關稅，計算更為簡單。
2.0T車型的消費稅按照5%計算，增值稅率為17%，這樣，我們可以通過公式，計算出國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI車型所應繳納的稅費額度。
假定北美車價即為車輛的成本價格，通過公式計算得出。奧迪Q5 2.0TFSI車型應當繳納的稅費為5.28萬元。
由于我國的現(xiàn)行消費稅是以價內(nèi)稅的形式存在，由生產(chǎn)企業(yè)先行代交，然后再轉嫁給下游消費者。因此，消費稅和增值稅都會記入車價，如此算來，一輛入門級的奧迪Q5 TFSI的價格應為22.8萬+5.28萬=28.08萬元。
相比目前的官方指導價38.36萬元，相差10萬元左右。
漲了20萬國產(chǎn)奧迪Q5溢價約為成本價的100%
對于奧迪品牌來說，中國市場與北美市場是兩個截然不同的概念。自80年代進入中國以來，奧迪早已深深扎根中國，本土化率已經(jīng)相當高。其中，奧迪Q5所搭載的發(fā)動機等核心部件，在早已經(jīng)能夠實現(xiàn)中國的本土化生產(chǎn)。此外，中國國內(nèi)的人工成本和建廠成本也遠低于歐洲。
相對的，奧迪并無在北美市場投入運營的工廠，因此奧迪Q5也是以進口車的身份被引進北美市場的，除了成本之外，車價中還要包含遠渡重洋的物流、保險、匯率損耗以及北美的關稅等額外費用。
綜上所述，國產(chǎn)奧迪Q5 2.0TFSI的價格應該大大低于28.08萬元，大約為20萬元甚至更低。也就是說，國產(chǎn)奧迪Q5 20TFSI的品牌溢價在20萬元左右，大約是成本價的2倍左右。
專家說法：品牌溢價應當有限度
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，雖然品牌溢價是社會價值的體現(xiàn)，但是也應當有限度，應該在消費者可以合理接受的范圍內(nèi)。
分析人士指出，以奧迪品牌為例，由于扎根中國早，本土化率高，在中國早早地樹立了良好的品牌形象，因此，在中國市場奧迪品牌的溢價能力高于奧迪全球市場的平均水平。
但是，隨著我國汽車消費者的購車理念日漸成熟，汽車作為“面子工程”的意義正在逐漸減弱，消費在購車時也變得更加理性，因此豪華車品牌的價格勢必逐漸走低。（文章來源：中國新聞網(wǎng) 人民網(wǎng)）
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