剛剛過(guò)去的這一周，我國(guó)中東部地區(qū)經(jīng)歷了今年下半年以來(lái)范圍最大的霧霾天，全國(guó)多地機(jī)場(chǎng)的航班起降受到影響。明年，這樣受霧霾影響的航班將大量減少。民航局要求，明年起，國(guó)內(nèi)十大機(jī)場(chǎng)飛北京的航班機(jī)長(zhǎng)要求具備二類盲降資格，“能在霧霾中起降”。
民航局表示，該要求并非針對(duì)霧霾，而是運(yùn)用新技術(shù)，提高航班在低能見度的惡劣天氣下，航班正常起降的措施之一。據(jù)華北空管局內(nèi)部人士透露，今年首都機(jī)場(chǎng)受霧霾影響啟動(dòng)二類盲降6次左右。
26個(gè)機(jī)場(chǎng)要具備二類盲降能力
今年年初，為提高低能見度天氣條件下的航班運(yùn)行效率，民航局對(duì)全國(guó)8個(gè)旅客吞吐量2000萬(wàn)人次以上、18個(gè)旅客吞吐量500萬(wàn)至2000萬(wàn)人次的大中型機(jī)場(chǎng)，分別提出了安裝、使用二類、三類盲降系統(tǒng)的實(shí)施方案。
同時(shí)，要求運(yùn)營(yíng)旅客吞吐量排名前10位機(jī)場(chǎng)至首都機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)長(zhǎng)，自2014年1月1日始，必須具備二類盲降運(yùn)行資格。
新京報(bào)記者從民航局網(wǎng)站查詢獲悉，2012年，上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量分別位列全國(guó)第三、四位。這意味著，明年起，京滬航班的執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)必須具備二類盲降資質(zhì)。除此之外，這項(xiàng)規(guī)定還涉及廣州、成都、深圳等地飛往首都的航班。
不足十分之一機(jī)場(chǎng)擁有盲降系統(tǒng)
盲降顧名思義就是不用看跑道，借助儀表等設(shè)施完成飛機(jī)降落的技術(shù)。在霧霾天能見度不好的情況下，可以提高航班起降效率。
華北空管局總工程師顏曉東介紹，目前北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建成三類盲降系統(tǒng)。成都雙流、西安咸陽(yáng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)等幾個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有二類盲降系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2008年4月底，中國(guó)通航有客運(yùn)航班的機(jī)場(chǎng)有151個(gè)，擁有二類盲降系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)不到總量的十分之一。
而對(duì)于民航客機(jī)飛行員而言，獲得飛行執(zhí)照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統(tǒng)。因此，民航局的要求下發(fā)后，各公司紛紛抓緊“補(bǔ)課”，對(duì)飛行員進(jìn)行專題培訓(xùn)。
新京報(bào)記者獲悉，國(guó)航所有機(jī)長(zhǎng)于年底前都將完成二類盲降資質(zhì)的考核。東航獲得此種資質(zhì)的飛行員已超過(guò)半數(shù)。而吉祥航空大部分機(jī)長(zhǎng)、海航200余名機(jī)長(zhǎng)也都可以進(jìn)行二類盲降。
實(shí)際上，在此之前，絕大部分國(guó)內(nèi)駕駛空客A330、波音767等大型遠(yuǎn)程客機(jī)的飛行員都被要求具備二類盲降資格。
回應(yīng)
飛京航班盲降并非新規(guī)
昨日，民航局宣傳部門負(fù)責(zé)人表示，上述對(duì)機(jī)長(zhǎng)盲降資質(zhì)的要求于今年2月出臺(tái)，并非為近期霧霾加重的對(duì)策。該要求是保障航班正常起降的系列措施之一。其中，低能見度天氣包括大霧、云、雨等，霧霾只是其中一種。此要求除了可以提高北京航班的正常率，其也會(huì)減輕對(duì)其他機(jī)場(chǎng)的影響。
據(jù)華北空管局內(nèi)部人士透露，今年首都機(jī)場(chǎng)受霧霾影響啟動(dòng)二類盲降6次左右。
對(duì)于是否會(huì)將該要求推廣到更多已具備二類盲降資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)，民航局相關(guān)人士表示，目前民航局還沒(méi)有可對(duì)外透露的具體規(guī)劃。盲降是系統(tǒng)工程，推廣過(guò)程也比較復(fù)雜，并不是今天要求、明天就能辦到的事情。
釋疑
霧霾對(duì)飛機(jī)起降有何影響？低能見度容易出現(xiàn)飛行偏差
據(jù)華北空管局總工程師顏曉東介紹，在公眾沒(méi)有霾的概念時(shí)，民航的理論中就有霧霾的說(shuō)法了，霧霾對(duì)能見度的影響很大。
另?yè)?jù)某航空公司飛行員介紹，在低能見度條件下著陸，大都是在能見跑道之前，采用儀表進(jìn)近方式。而在能見跑道之后，則轉(zhuǎn)為目視進(jìn)近方式。因此在低能見度條件下進(jìn)近、著陸，最容易出現(xiàn)飛行偏差，還是很危險(xiǎn)的。
首都機(jī)場(chǎng)起降能力是什么？能見度接近零時(shí)也可安全起降
據(jù)了解，首都機(jī)場(chǎng)目前對(duì)外可以提供三類盲降的系統(tǒng)支持，即可在能見度近乎零時(shí)亦可降落。但由于三類盲降技術(shù)要求高，大部分航空公司不允許飛行員使用，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正式啟動(dòng)三類盲降的機(jī)場(chǎng)。遇到霧霾天氣，華北空管局和首都機(jī)場(chǎng)、航空公司會(huì)根據(jù)航空氣象預(yù)報(bào)適時(shí)啟動(dòng)二類盲降。
什么情況下可二級(jí)盲降？飛行員、飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)都要有資質(zhì)才可盲降
顏曉東介紹，當(dāng)航空氣象預(yù)報(bào)提供數(shù)據(jù)顯示能見度400米左右，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心實(shí)施二級(jí)盲降。
同時(shí)，民航局對(duì)民航飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)設(shè)備也需要進(jìn)行審定，判斷飛機(jī)或機(jī)場(chǎng)是否具備盲降條件。
當(dāng)飛行員、飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)等各方面都滿足資質(zhì)時(shí)，才能在正常飛行時(shí)進(jìn)行盲降。
實(shí)行盲降培訓(xùn)和執(zhí)行難度？盲降設(shè)備價(jià)格昂貴，養(yǎng)護(hù)要求高
顏曉東介紹，盲降主要是機(jī)組是否具備這種配合能力，至少是兩個(gè)人來(lái)完成。國(guó)內(nèi)的盲降培訓(xùn)需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的機(jī)上配合訓(xùn)練，要飛行員對(duì)儀表和各項(xiàng)指標(biāo)十分熟悉。在這個(gè)訓(xùn)練中，航空公司要支付額外的培訓(xùn)費(fèi)用。
盲降設(shè)備精確度高、價(jià)格昂貴，對(duì)周邊無(wú)線電凈空標(biāo)準(zhǔn)、日常養(yǎng)護(hù)的要求也很高。二類盲降，就要求每四個(gè)月進(jìn)行一次飛行校驗(yàn)。因此，在國(guó)內(nèi)大范圍推廣尚有難度。
追訪
部分航班寧愿?jìng)浣狄膊幻そ?/strong>
海南航空一名飛行員介紹，霧霾對(duì)飛行的影響從上周的天氣就能看出來(lái)，深圳機(jī)場(chǎng)一天就因?yàn)殪F霾延誤了20多班次，有些航班只能選擇備降機(jī)場(chǎng)或者返航。他說(shuō)，各個(gè)航空公司對(duì)于飛機(jī)起降的能見度都有要求，不同的機(jī)型也有不同的要求。在進(jìn)近的時(shí)候，能見度有一個(gè)最低限，如果達(dá)不到這個(gè)最低限，機(jī)場(chǎng)就有權(quán)決定備降或者返航。
至于是不是能見度不好就能啟動(dòng)二類盲降，這位飛行員說(shuō)，各家航空公司操作方式不一樣。執(zhí)行二類盲降有國(guó)際民航組織制定的一套標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)能啟動(dòng)二類盲降的機(jī)場(chǎng)不多，各個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)備不一樣、標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
他說(shuō)，二類盲降主要通過(guò)地面引導(dǎo)。但降落時(shí)對(duì)區(qū)域周邊的凈空要求非常高，如遇無(wú)線電或化學(xué)煙霧干擾，儀表的精度會(huì)受到影響，對(duì)于飛行也不安全。
“我們國(guó)家對(duì)于飛行安全的要求特別高，而且有些航空公司不鼓勵(lì)實(shí)施高等級(jí)盲降?！彼寡?，即使有些機(jī)組具備盲降的能力，如果其他條件允許，也會(huì)優(yōu)先選擇備降等辦法。飛機(jī)降落有很多限制，最后能不能降落采取什么級(jí)別的降落決定權(quán)還是在機(jī)長(zhǎng)。
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