條條“大路”貫通城市鄉(xiāng)村，四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)連接區(qū)內(nèi)外，天上西藏不再遙遠。
2013年，我區(qū)交通運輸系統(tǒng)的制度體系進一步完善，發(fā)展規(guī)模進一步提升，項目管理進一步加強，工程質(zhì)量進一步提高，全區(qū)公路通車總里程已達到70591公里，呈現(xiàn)出拉林高等級公路開工建設(shè)，墨脫公路全線建成通車，219國道新藏公路全線黑色化，318國道川藏公路病害整治突破施工技術(shù)難點，公路建設(shè)融資途徑不斷拓展等諸多亮點。
“高速公路是一條農(nóng)牧民的致富路?，F(xiàn)在，全村不下三分之一的村民通過申請國家免息貸款，買了汽車跑運輸?！必暩驴h吉雄鎮(zhèn)紅星村的米瑪說，改革開放后，我家先買了一輛手扶拖拉機，給周圍的農(nóng)牧民運東西；攢了點錢后，就買了一輛金杯面包車，跑鄉(xiāng)間客運；后來通過信用社貸款，買了3輛翻斗車，在建筑工地攬活。去年，米瑪終于買了一輛大客車，跑貢嘎機場到拉薩的客運。隨著2011年拉薩至貢嘎機場高速公路的通車，地處公路沿線的吉雄鎮(zhèn)紅星村的交通從沒有像現(xiàn)在這樣便捷，紅星村的大多數(shù)村民靠跑運輸逐步富了起來。
拉薩至貢嘎機場高速公路的通車，僅是西藏近年來交通建設(shè)的一個縮影。2013年，我區(qū)交通運輸能力不斷加強，為“經(jīng)濟穩(wěn)定增長、投資拉動強勁、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變向好、收入持續(xù)增加”提供了有力支撐。
近幾年，西藏立體交通得到快速發(fā)展，實現(xiàn)了西藏交通史上一個又一個“零突破”：青藏鐵路的全線通車運營，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史；那曲物流中心建成運營，拉日鐵路開工建設(shè)；墨脫公路全線通車，結(jié)束了全國唯一縣不通公路的歷史；全區(qū)已初步形成以拉薩貢嘎機場為中心，以昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎和日喀則和平機場為支線的民航機場網(wǎng)絡(luò)，開通國內(nèi)外航線48條、通航城市29個……2013年，更多的交通項目完工，西藏立體交通網(wǎng)鋪就，百姓正享受著交通跨越式發(fā)展帶來的便捷。
據(jù)統(tǒng)計，2013年，我區(qū)新增農(nóng)村公路里程5288.23公里；新增通油路縣3個、通郵路鄉(xiāng)鎮(zhèn)18個；完成客運量4358萬人次，同比增長16.6%；大力扶持農(nóng)村客運發(fā)展，新開通農(nóng)村客運線13條。全區(qū)共實現(xiàn)安全保障飛機起降2.6萬架次，完成旅客吞吐量275.9萬人次。
2013年5月20日，備受矚目的拉日鐵路和青藏鐵路成功接軌，標(biāo)志著拉日鐵路線和青藏鐵路線正式連通。兩年多來，在鐵路建設(shè)者的共同努力之下，工程建設(shè)進展順利，各項工作都在有條不紊地推進當(dāng)中。拉日鐵路建成后，將成為連接拉薩和日喀則之間的一條全天候交通運輸大動脈，不僅改變我區(qū)西南部以公路為主的單一交通運輸狀況，而且對推動當(dāng)?shù)乜缭绞桨l(fā)展和長治久安產(chǎn)生積極深遠的影響。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自青藏鐵路通車后的2006年至2013年，西藏自治區(qū)GDP由342億元增長到802億元，年均增速保持10%以上。青藏鐵路通車打破了制約青藏高原旅游業(yè)發(fā)展的交通“瓶頸”。緊鄰拉薩火車站的柳梧村農(nóng)民洛桑次仁說：“自青藏鐵路全線開通以來，村里的年輕人爭相跑起客運業(yè)務(wù)，村里的出租車由原來的10多輛增加到目前的100輛，每天一輛車能掙200多元錢?！?/p>
如今，在廣袤的雪域高原上，由公路、鐵路、航空構(gòu)成的立體交通體系已見雛形，“進藏難”成為歷史，“出行難”問題得以有效解決。
今年，我區(qū)交通運輸工作將著重以強化項目質(zhì)量、建設(shè)精品工程為抓手，破除“瓶頸”制約，為全面建成小康社會提供強有力的交通運輸保障。（記者 劉倩茹 王莉）
（責(zé)任編輯 王順利）
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