昨晚，BK2870航班平安降落后，當(dāng)事乘客走出沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。新華社發(fā)
原標(biāo)題：新舟60故障不斷申請(qǐng)停飛
一架奧凱航空新舟60因飛行儀表誤報(bào)起落架故障，盤旋3小時(shí)才降落；本月初該機(jī)型曾發(fā)起落架事故
昨晚8時(shí)左右，奧凱航空一架天津飛沈陽(yáng)編號(hào)為BK2870次的航班（飛機(jī)型號(hào)為國(guó)產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)上空盤旋3小時(shí)后安全降落，機(jī)組人員和38名乘客均平安。
昨晚，新舟60的設(shè)計(jì)建造方西飛公司稱，該公司初步判斷事件原因是起落架信號(hào)指示系統(tǒng)故障。“為慎重起見，西飛公司決定盡快向適航當(dāng)局申請(qǐng)暫時(shí)停飛國(guó)內(nèi)新舟60客機(jī)，對(duì)起落架信號(hào)指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查”。
昨晚，國(guó)家民航局發(fā)布消息稱，奧凱航空BK2870次航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有降落，采取低空通場(chǎng)，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低飛迫降。
今年2月4日晚，一架新舟60在鄭州機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，前起落架未放下（另有說法稱前起落架折斷），機(jī)頭與地面摩擦出火花，無人員傷亡。
■事故原因
儀表盤誤報(bào)起落架故障
記者昨晚從民航相關(guān)人士處獲悉，據(jù)初步了解，BK2870在降落前飛機(jī)儀表盤曾誤報(bào)起落架故障，飛行員與地面保障采取了應(yīng)對(duì)措施。
記者了解到，在BK2870降落前，飛行員發(fā)現(xiàn)儀表盤上的起落架故障燈亮起，機(jī)組立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，通知機(jī)場(chǎng)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
該人士透露，民航部門一直關(guān)注該飛機(jī)狀態(tài)，飛機(jī)在沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)上空盤旋約3小時(shí)后，于20時(shí)17分降落。據(jù)初步了解，飛機(jī)起落架并沒有故障，而是儀表誤報(bào)。出于飛行安全考慮，地面以及空中指揮部門啟動(dòng)了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。
記者致電沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)客服證實(shí)機(jī)場(chǎng)方面昨晚曾啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，出動(dòng)了數(shù)輛消防車、救護(hù)車，盡最大努力確保飛機(jī)安全。
微博驗(yàn)證為民航飛行員的網(wǎng)友“歡樂的云端之上”稱，飛機(jī)在空中左起落架“放下鎖好”指示故障，因無法確認(rèn)起落架是否放下鎖好，為以防萬一，機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)緊急程序，飛行程序是盤旋耗油減輕重量，第一次低空通場(chǎng)，是為了讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低空迫降。
奧凱航空：可能是信號(hào)問題
昨晚，飛機(jī)降落后奧凱航空第一時(shí)間對(duì)外稱，經(jīng)初步了解，由于沒有準(zhǔn)確的指示信號(hào)，飛行員慎重起見沒有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后，奧凱要求對(duì)起落架問題須慎重對(duì)待。目前機(jī)務(wù)人員正在檢查。
據(jù)了解，奧凱航空是大陸第一家民營(yíng)航空，總部北京，主運(yùn)營(yíng)基地在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。截至去年10月底，奧凱航空擁有23架飛機(jī)（12架B737系列客機(jī)、1架B737系列貨機(jī)、10架新舟60飛機(jī)）。
沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)事后表示，飛機(jī)上共有38名乘客。飛機(jī)平穩(wěn)落地后，機(jī)務(wù)在第一時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了檢查。
該航班一名乘客昨晚對(duì)媒體表示，該飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋將近三個(gè)小時(shí)，其間機(jī)上乘客多次詢問機(jī)組人員，但是均未被告知飛機(jī)為何未能著陸的原因。
據(jù)沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)消息，受其影響，其他原定在桃仙機(jī)場(chǎng)起落的航班也遭受影響：原定19：20起飛的ZH9616次航班在20:59起飛；原定于21：15降落沈陽(yáng)的9C8586次航班于20:31備降長(zhǎng)春；原定19：38降落沈陽(yáng)的SC4971次航班于20:18備降煙臺(tái)。
新京報(bào)記者林野郭超實(shí)習(xí)生黃晶晶
■回顧
新舟60曾被停飛74個(gè)月
新舟60型客機(jī)曾發(fā)生過數(shù)次事故。最嚴(yán)重一次在2011年，一架印尼鴿記航空的新舟60降落時(shí)墜海，機(jī)上27人全部遇難。
【國(guó)內(nèi)事故】
●2014年2月4日幸福航空一架新舟60在鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)降落滑行過程中，飛機(jī)前起落架意外收起，機(jī)頭著地，無人員傷亡。
●2006年8月9日宜昌三峽機(jī)場(chǎng)一架新舟60訓(xùn)練降落時(shí)沖出跑道。因機(jī)上2名贊比亞飛行員接受培訓(xùn)不太熟悉性能，降落操作失誤。
●2002年8月7日武漢航空公司一架新舟60在宜昌三峽機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練，降落時(shí)忘記放起落架，以機(jī)腹著陸，無人員傷亡，飛機(jī)嚴(yán)重受損。事故致該機(jī)型在中國(guó)民航停飛74個(gè)月。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，新舟60飛機(jī)大部分交付國(guó)外用戶。國(guó)內(nèi)使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空。
【國(guó)外事故】
在國(guó)外商業(yè)運(yùn)營(yíng)中，新舟60截至目前共發(fā)生8次事故。
●2013年6月10日一架印尼鴿航公司新舟60無前輪迫降，飛機(jī)機(jī)身斷裂，2人受傷。
●2011年5月7日印尼鴿記航空的新舟60因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機(jī)斷成兩截沉入海底，機(jī)上27人全部遇難。
●2011年3月18日一架玻利維亞空軍下屬的新舟60，在降落時(shí)起落架系統(tǒng)失效無法放下，飛機(jī)機(jī)腹著陸，無人員傷亡，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。
●2011年2月19日一架印尼鴿記航空公司的新舟60在機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備掉頭起飛時(shí)從左側(cè)偏離跑道，沒有人員受傷。
●2010年7月14日一架印尼鴿記航空公司新舟60，在機(jī)場(chǎng)因客艙短路取消了航班，無人員傷亡。
●2009年11月3日一架津巴布韋航空公司新舟60在起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，機(jī)身嚴(yán)重受損，飛機(jī)沖出跑道，無人員傷亡。
●2009年6月25日菲律賓飛龍航空的新舟60在機(jī)場(chǎng)順風(fēng)降落時(shí)接地偏晚，速度偏快，沖出跑道，無人傷亡。
●2009年1月11日菲律賓ZEST航空公司一架新舟60降落時(shí)起落架撞擊護(hù)欄，飛機(jī)撞上機(jī)場(chǎng)水泥墻，2人重傷，25人輕傷，飛機(jī)報(bào)廢。
新京報(bào)記者郭超根據(jù)公開資料整理
曾嘗試一次低飛通場(chǎng)
16：42
BK2870從天津起飛經(jīng)停沈陽(yáng)時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)駕駛艙儀表顯示起落架故障，一直盤旋無法降落。
19：40
央視新聞透露，飛機(jī)嘗試了第一次“低飛迫降”，但沒有成功。
20：10
網(wǎng)友“@sqshane”透露沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)上空其他所有飛機(jī)仍在盤旋等待降落。
20：15
“@sqshane”發(fā)消息稱，地面機(jī)務(wù)稱目測(cè)起落架已放下，但不確定是否鎖定。
20：17
經(jīng)沈陽(yáng)機(jī)務(wù)目測(cè)確認(rèn)起落架已經(jīng)放出，飛機(jī)安全降落，機(jī)上旅客和機(jī)組成員平安。
20：23
央視消息稱，飛機(jī)是正常降落，不是迫降。
20：39
奧凱航空稱，初步了解，由于沒有準(zhǔn)確指示信號(hào)，飛行員慎重起見沒有立刻降落。
（責(zé)任編輯 王順利）
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