摘要新華社快訊，越南搜救人員當(dāng)天在越南南部金甌省西南120海里處，發(fā)現(xiàn)馬來西亞飛北京航班失聯(lián)客機(jī)信號(hào)。金甌省(Cà Mau)是越南最南方的省份。目前乘客名單已公布。
據(jù)新華社消息記者從中國(guó)民航局空管局了解到，馬來西亞航空公司B777（9MMRO）型飛機(jī)，執(zhí)行MAS370吉隆坡至北京航班任務(wù)，起飛時(shí)間8日00:42（北京時(shí)間），計(jì)劃抵達(dá)北京的時(shí)間是今晨6點(diǎn)30分，該機(jī)01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)，經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與我國(guó)管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國(guó)空管情報(bào)區(qū)。
中新社報(bào)道：馬來西亞航空公司發(fā)表最新聲明，公布了失聯(lián)客機(jī)MH370航班的乘客信息。MH370航班由波音777-200機(jī)型執(zhí)飛，該航班總共運(yùn)載239人，包括227名乘客(2名嬰兒)及12名機(jī)組人員，航班的乘客來自于13個(gè)國(guó)家。
聲明稱，乘客包括154名中國(guó)乘客(包括一名嬰兒和一名中國(guó)臺(tái)灣乘客)，38名馬來西亞乘客,12名印度尼西亞乘客，7名澳大利亞乘客，3名法國(guó)乘客，4名美國(guó)乘客(包括一名嬰兒)，2名新西蘭乘客，2名烏克蘭乘客，2名加拿大乘客，1名俄羅斯乘客，1名意大利乘客，1名荷蘭乘客，一名奧地利乘客。
聲明稱，該趟航班的正機(jī)師為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙ZaharieAhmadShah，他的駕機(jī)飛行總紀(jì)錄為18365小時(shí)。他于1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班副機(jī)師為哈米德(FariqAb.Hamid)，是一名27歲的馬來西亞人，飛行總紀(jì)錄2763小時(shí)，于2007年加入馬來西亞航空公司工作。
馬航CEO稱失蹤飛機(jī)服役年齡為11年多，沒有遇到惡劣天氣。新華社稱越南搜救人員當(dāng)天在越南南部金甌省西南120海里處，發(fā)現(xiàn)馬來西亞飛北京航班失聯(lián)客機(jī)信號(hào)。另據(jù)路透社，越南救援隊(duì)伍否認(rèn)接受到馬來西亞航空飛機(jī)信號(hào)。
目前，馬航航班失聯(lián)乘客家屬已經(jīng)得知乘客名單，有家屬在看到名單之后痛哭。
【客機(jī)信息】
失聯(lián)馬航客飛機(jī)型號(hào)為波音777-200，這架飛機(jī)體積很大，翼幅約為60.7米，高約18.3米。曾在浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)生碰擦，機(jī)翼受損。CNN稱，這架飛機(jī)應(yīng)該是2002年交付馬航使用的，不到12年。馬航在運(yùn)營(yíng)波音777方面擁有極為豐富的經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)路透社，馬航正等待政府許可以更換較舊的空客A330和波音777-200型客機(jī)。該公司希望節(jié)省燃油費(fèi)和減少維修成本。彭博社去年11月報(bào)告稱，馬航近兩年來經(jīng)營(yíng)不善。馬航現(xiàn)有15架波音777-200，最老的購于1997年，最新的購于2001年，平均使用年齡達(dá)14年。
波音777是由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人。從機(jī)齡和技術(shù)性能來看，這是波音公司比較新的機(jī)型，如果是機(jī)械故障，推斷來看通信系統(tǒng)也在第一時(shí)間失效。另外據(jù)航空部門的一名消息人士稱，失蹤飛機(jī)與去年7月韓亞空難是一個(gè)型號(hào)的客機(jī)，這型號(hào)飛機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)故障史。2013年7月6日韓亞航空214號(hào)班機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，型號(hào)為B777-200ER，造成兩名中國(guó)籍乘客死亡，也是777投入商運(yùn)以來首次有乘客在營(yíng)運(yùn)中死亡。
【分析解讀】
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)記者隨即就此事聯(lián)系了東南亞問題專家、中國(guó)國(guó)際問題研究所研究員楊希雨。楊希雨說，幾乎可以斷定這是一起飛機(jī)失事事故，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。楊希雨說，從失蹤到現(xiàn)在都沒有聯(lián)系上，幾乎可以斷定是飛機(jī)失事。若是遭到劫持，應(yīng)該有落地等其他消息，而若是遭到恐怖襲擊，一般來說機(jī)組人員有時(shí)間發(fā)出呼救。
中科院電子所專家禹衛(wèi)東：目前探測(cè)飛機(jī)的雷達(dá)主要有兩種。一是一次雷達(dá)：地面上的雷達(dá)發(fā)射電磁波，被飛機(jī)機(jī)身反射回來，被雷達(dá)檢測(cè)到，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位；二是二次雷達(dá)，安裝在飛機(jī)上，當(dāng)它收到地面空管發(fā)來的詢問信號(hào)好，就主動(dòng)把自己的位置等信息發(fā)給地面。對(duì)于民航飛機(jī)失去聯(lián)系，如果僅是二次雷達(dá)聯(lián)系不上，有可能飛機(jī)上的應(yīng)答雷達(dá)故障；如果一次雷達(dá)都看不到了，那很可能就是失事了。
據(jù)騰訊軍事：波音飛機(jī)上還裝有廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B），該系統(tǒng)將飛機(jī)的方位（通過機(jī)上GPS終端獲得）、速度、姿態(tài)等信息通過無線電數(shù)據(jù)鏈定時(shí)向附近的地面管制站發(fā)送。一般來說ADS-B采用的無線電波段較長(zhǎng)，傳播距離大、一定程度上能克服地形障礙。但此次，MH370航班與地面空管是徹底失去聯(lián)系?，F(xiàn)代民航飛機(jī)上還配備有有ELT（應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，也稱為應(yīng)急電臺(tái)），ELT的作用是在飛機(jī)出事后，機(jī)上人員通過ELT與救援力量聯(lián)系，救援力量還可以通過失事飛機(jī)的ELT信號(hào)來定位其所在位置。ELT應(yīng)急電臺(tái)有固定式的，也有便攜式的，便攜式的就裝在客艙內(nèi)?，F(xiàn)在越南方面稱發(fā)現(xiàn)救援人員發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)信號(hào)，說明機(jī)上人員仍有生還可能。
消息稱，MH370最后一次向地面?zhèn)骰財(cái)?shù)據(jù)時(shí)下降了200多米，并且從24度轉(zhuǎn)向333度。南航機(jī)長(zhǎng)周劍稱，已知數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)很可能遇到危險(xiǎn)天氣。200米的高度差距，說明飛機(jī)調(diào)整了高度層，在躲避突發(fā)情況，而劇烈的顛簸會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，導(dǎo)致危險(xiǎn)。飛機(jī)的劇烈轉(zhuǎn)動(dòng)，是在做明顯的躲避動(dòng)作，躲避天氣情況的可能性較大。首都機(jī)場(chǎng)將該航班列為失蹤。
海航一位不愿具名的資深國(guó)際航線機(jī)長(zhǎng)接受騰訊網(wǎng)連線，預(yù)測(cè)馬航MH370次航班人員基本無生還希望。他表示，飛機(jī)的生命線是航油。一次國(guó)際航班的飛行會(huì)拿正常量加上備份量的航油，由于北京附近的備降機(jī)場(chǎng)比較多，因此備份航油不會(huì)拿的特別多。根據(jù)目前公布的信息，飛機(jī)于00:27從吉隆坡起飛，預(yù)計(jì)06:16到達(dá)北京，目前已失去聯(lián)系四個(gè)多小時(shí)，加上馬航副總裁確認(rèn)飛機(jī)航油耗盡，因此肯定是出事了。記者提到目前分析認(rèn)為飛機(jī)墜海了，該機(jī)長(zhǎng)表示，如果飛機(jī)是高空墜海，基本無生還可能，如法航那次事故。如果是低空迫降，加上飛行員技術(shù)、海浪條件、風(fēng)向條件等都具備，也不排除會(huì)產(chǎn)生哈德遜河迫降那樣的奇跡。不過一切的前提，是飛機(jī)有足夠的航油支撐迫降。
據(jù)不愿具名的航空專家分析，地面飛行管制雷達(dá)包括一次雷達(dá)和二次雷達(dá)。一次雷達(dá)就是普通雷達(dá)，向空中發(fā)射定向電磁波，通過飛機(jī)反射回來的電磁波來測(cè)定飛機(jī)的方位和距離。二次雷達(dá)一般寄生在一次雷達(dá)上，工作方式向飛機(jī)發(fā)射詢問信號(hào)，飛機(jī)在接受到詢問信號(hào)之后，又可以通過機(jī)載應(yīng)答設(shè)備發(fā)回應(yīng)答信號(hào)，二次雷達(dá)在接受到應(yīng)答信號(hào)后，就可以獲知飛機(jī)的各類信息了。馬航MAS370航班現(xiàn)在徹底失去聯(lián)系，最大可能是它的高度已低于雷達(dá)探測(cè)范圍。因?yàn)槔走_(dá)波是直線傳播，受地球曲率影響，遠(yuǎn)距離的飛機(jī)只要低于一定高度，雷達(dá)就無法探測(cè)到它。
波音777重大事故
波音777曾被業(yè)界稱為最安全的客機(jī)之一，涉及的重大事故并不多見。2013年7月，韓亞航空公司一架波音777-200型客機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過程中發(fā)生事故并起火燃燒。機(jī)上共有291名乘客及16名機(jī)組人員，共有141名中國(guó)旅客，其中兩名中國(guó)女中學(xué)生不幸遇難。
2008年1月17日，英國(guó)航空公司一架從中國(guó)北京飛往英國(guó)倫敦的777-200ER型客機(jī)，在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)上空發(fā)動(dòng)機(jī)失靈。飛機(jī)在跑道外的草坪上緊急著陸，機(jī)身嚴(yán)重受損。所幸機(jī)上136名乘客和機(jī)組人員迅速撤離，只有18人受輕傷。
2005年8月1日，一架馬來西亞航空B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，其間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機(jī)速度過低，之后飛機(jī)超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動(dòng)駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。
2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨爾本機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，其中一個(gè)引擎發(fā)生爆炸。
2001年9月5日，英國(guó)航空一架777-200ER在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油期間，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火；火警雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。（騰訊新聞綜合人民網(wǎng)、青年報(bào)報(bào)道）
（責(zé)任編輯 王順利）
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