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12月8日，由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)施工總承包的湖南長(zhǎng)沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平臺(tái)鋪架完畢，將于近期開(kāi)通試運(yùn)行。據(jù)了解，長(zhǎng)沙中低速磁浮鐵路是中國(guó)首條自主研發(fā)的磁懸浮線，西起長(zhǎng)沙南站，東至黃花機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)18.5公里，2014年5月開(kāi)工建設(shè)。圖為工程技術(shù)人員在長(zhǎng)沙調(diào)試磁浮列車(chē)。

磁浮列車(chē)是一種靠磁的吸力和排斥力來(lái)推動(dòng)的列車(chē)，其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)無(wú)需接觸地面。相較普通輪軌列車(chē)與高速磁浮，中低速磁浮列車(chē)具有磨損小、噪聲低、振動(dòng)小、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，是沒(méi)有尾氣排放的綠色交通工具。

此次開(kāi)建的長(zhǎng)沙磁浮鐵路連接了長(zhǎng)沙高鐵站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，投資估算總額約42億元人民幣。其建成后，乘客搭乘磁浮列車(chē)從長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)到高鐵站僅需10余分鐘。

目前，中國(guó)地鐵造價(jià)每公里約為5至8億元，輕軌為每公里2至3億元左右。相較二者，造價(jià)每公里2.265億元的長(zhǎng)沙磁浮線路“性?xún)r(jià)比”極高。

根據(jù)湖南省發(fā)改委此前的批復(fù)，長(zhǎng)沙磁浮線未來(lái)將使用南車(chē)株機(jī)公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車(chē)“追風(fēng)者”。誕生于2012年初的“追風(fēng)者”，目前已在“運(yùn)營(yíng)仿真考核驗(yàn)證試驗(yàn)線”上行駛了1.3萬(wàn)公里，其多項(xiàng)成果被鑒定為達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，中國(guó)也因此成為世界僅有的4個(gè)掌握中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)的國(guó)家。（來(lái)源：中新網(wǎng)）

（責(zé)任編輯 師皎）