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最近一段時(shí)間，高鐵是否應(yīng)該提速引發(fā)人們廣泛討論。自五年前考慮安全因素降速后，高鐵一直保持在300公里時(shí)速左右，與當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)的350公里時(shí)速比，屬于低位運(yùn)行。

五年時(shí)間過去了，國(guó)內(nèi)的鐵路網(wǎng)不斷完善，人們出行對(duì)速度的追求也不斷攀升。如果在保證安全的前提下提速，似乎也在情理之中。這一點(diǎn)，也恰好得到了鐵總的確認(rèn)。

先是今年全國(guó)兩會(huì)期間，鐵總掌門人盛光祖對(duì)媒體表示，中國(guó)高鐵運(yùn)行在世界上是最先進(jìn)的，時(shí)速提升至350公里，無論從技術(shù)上，還是從裝備管理上都沒有問題，但高鐵運(yùn)行速度需考慮多個(gè)因素。

接著近日，鐵總高層又表示，“高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問題，技術(shù)上沒有問題，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證?！?

鐵總高層在不同場(chǎng)合的表述，已經(jīng)消除了人們對(duì)于高鐵提速安全和技術(shù)方面的擔(dān)憂。那為什么遲遲不提速？無疑，高層回答中的后半句格外引人注意——經(jīng)濟(jì)上是否合理。

據(jù)了解，如果從現(xiàn)行300公里時(shí)速恢復(fù)到350公里時(shí)速，50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。一般而言，運(yùn)營(yíng)成本的上漲無疑將帶來高鐵票價(jià)的提升，尤其當(dāng)票價(jià)交由市場(chǎng)來定。恰好，不久前鐵總已經(jīng)拿到了高鐵票的定價(jià)權(quán)——國(guó)家發(fā)改委宣布，從今年起，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)。

這樣，高鐵要提速，票價(jià)會(huì)上漲基本已經(jīng)沒有懸念。從市場(chǎng)規(guī)律看，這似乎也沒有什么問題，但對(duì)于原本就不平價(jià)的高鐵票價(jià)，網(wǎng)民們還是表現(xiàn)出一定的不滿情緒。

在新華網(wǎng)推出的“如果高鐵時(shí)速恢復(fù)350公里：提高票價(jià)你愿意嗎？”網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，78.24%的網(wǎng)民選擇“不愿意”，只有15.14%的網(wǎng)民選擇“愿意”，剩下6.61%的人則選擇“看提高多少再說”。

投票結(jié)果的近乎一邊倒令人對(duì)高鐵提速漲價(jià)捏了一把汗，也非常鮮明的表達(dá)出公眾對(duì)于這件事的態(tài)度。經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，公眾不愿意提價(jià)的原因主要集中在票價(jià)漲幅過高，認(rèn)為如果在現(xiàn)有票價(jià)基礎(chǔ)上再上漲三分之一的話，確實(shí)太高，難以承受。

如此看來，高鐵要提速，并非易事。

其實(shí)除了運(yùn)營(yíng)成本上漲以外，高鐵提速還受其他因素的影響。這一點(diǎn)盛光祖在兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)也曾指出：中國(guó)的高鐵是網(wǎng)狀運(yùn)行，時(shí)速300公里的京滬線、京廣線上，同時(shí)也有250公里時(shí)速的高鐵線在運(yùn)行。兩種速度在同一線路上走，速度差不能太大，目前的速度差最為匹配。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，高鐵開行時(shí)速300公里，最高時(shí)速310公里，這個(gè)速度是符合中國(guó)國(guó)情的，也是效益比較好的。與此同時(shí)，鐵總擁有定價(jià)權(quán)也不意味著就要調(diào)整票價(jià)，特別是大規(guī)模調(diào)整高鐵定價(jià)，近期沒有相關(guān)安排，絕不會(huì)擅自亂漲價(jià)。

從未來高鐵的發(fā)展而言，提速或許是早晚的事，只是不論早晚，票價(jià)的定奪還是要充分論證，實(shí)實(shí)在在考慮公眾的購(gòu)買力和不同需求，讓高鐵的服務(wù)最大化也最優(yōu)化。畢竟，作為百姓出行的重要交通工具，高鐵服務(wù)不能只算經(jīng)濟(jì)賬。

(責(zé)任編輯 師皎)