騰訊科技訊 8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產在中國大陸運營。這一里程碑式的交易標志著中國共享出行行業(yè)進入嶄新的發(fā)展階段。
據(jù)悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。
Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，與Uber的合作，將讓整個移動出行行業(yè)走向更健康有序、更高層次的發(fā)展階段。
未來，優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展。
同時，滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創(chuàng)新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續(xù)提高司機收入。
滴滴出行還將與監(jiān)管機構緊密合作，持續(xù)進行市場培育；創(chuàng)造健康有序的行業(yè)生態(tài)，為中國的經濟增長和就業(yè)轉型做出更加積極的貢獻。
滴滴出行總裁柳青表示，超過一千五百萬司機和三億注冊用戶已經加入滴滴社群，共同搭建將人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈。優(yōu)步中國人才和經驗的加入，將讓我們能更好服務中國人的需求。滴滴也將繼續(xù)積極拓展國際化策略。我們期待與海內外伙伴深入合作，為行業(yè)、乘客和司機創(chuàng)造更多價值。
同時，滴滴出行也將加快“揚帆出海”和國際化步伐，從人才結構、技術儲備和業(yè)務布局上全面開始走向全球化。除將繼續(xù)與全球伙伴合作打通本地優(yōu)勢資源外，滴滴還將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如港澳臺地區(qū)、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。
而為了在人工智能、大數(shù)據(jù)領域能夠和全球競爭，滴滴已經在硅谷建立了硅谷研發(fā)中心，并考慮在英國、俄羅斯建立類似的研發(fā)中心，在全球招攬世界頂尖人才。
7月28日，中國交通運輸部等7部委發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣布網(wǎng)約車合法，這也是全球范圍內第一部國家級的網(wǎng)約車法規(guī)。
滴滴出行表示，此次歷史性的合作將成為中國移動出行行業(yè)把握機遇、實現(xiàn)澎湃增長動能的新起點；滴滴出行將致力于進一步發(fā)展“潮汐戰(zhàn)略”，通過大數(shù)據(jù)的深入挖掘與應用，智能調配體系連接多種交通工具，不斷提升平臺效率，降低成本，讓出行變得更加高效便捷。
同時，滴滴出行已經構建了一個世界領先的智能交通云，希望通過與相關公共部門和科研機構合作，為城市的交通體系和城市發(fā)展創(chuàng)造更大的社會價值。
中國正在進行全球歷史上最大規(guī)模的城鎮(zhèn)化進程，在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”和鼓勵創(chuàng)新的政策激勵下，共享經濟蓬勃發(fā)展。
以滴滴出行為例，目前該平臺提供了超過1300萬靈活就業(yè)機會，直接充分就業(yè)超過100萬，日服務乘客達1600萬人次。“然而相對于八億的城市人口規(guī)模，滴滴目前的滲透率亦僅為1%左右，整個移動出行行業(yè)才剛剛起步，滴滴期待與全球合作伙伴一起攜手共贏、創(chuàng)造未來”。
共同投資方有動力助推合并
細數(shù)近年來中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生的幾起大型并購案例，如滴滴快的、58趕集，不難發(fā)現(xiàn)投資方在合并背后往往起到很大的推動作用。
事實上，已經占據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場主導地位的滴滴Uber并沒有停止融資的步伐，而隨著融資不斷推進，二者開始擁有越來越多的共有投資方。
梳理滴滴Uber背后的投資者，不難發(fā)現(xiàn)有多家機構同時投資了這兩家公司，包括中國人壽、環(huán)球老虎基金和高瓴資本。
對于這種現(xiàn)象，資產管理公司ClearPath Capital Partners董事總經理保羅博伊德的解釋似乎說得通，他認為共同投資者并非用一家公司對沖另一家公司的風險，而是將兩家公司疊加在一起以擴大全球覆蓋范圍。
結束僵持或許是最好的選擇
在中國市場上，滴滴與Uber一直僵持不下。而為了減少不必要的競爭消耗，已經成為中國互聯(lián)網(wǎng)公司選擇合并的重要原因。
2014年情人節(jié)滴滴快的宣布合并后，中國出行市場的爭奪賽非但沒有結束，反而迎來了更為殘酷的“下半場”。
滴滴出行CEO程維后來回憶，“合并后3個月，我們就投入戰(zhàn)斗，本以為對手是易到，后來發(fā)現(xiàn)是Uber?！倍鵀榱藨獙Φ蔚?，Uber甚至為其中國業(yè)務設立了單獨的公司實體，并開始引入中國本土投資者。Uber首席執(zhí)行官拉維斯卡拉尼克曾透露，U2015年Uber在中國虧損高達10億美元。
另一邊，滴滴在2015年也至少虧損了100億美元。除了需要減少在中國市場的消耗之外，滴滴還需要應付來自海外市場的壓力，為此滴滴不久前引入了蘋果公司10億美元戰(zhàn)略投資。
高額投入與市場反饋呈現(xiàn)正比。目前，滴滴已在中國400個城市開展業(yè)務，并有超過半數(shù)的城市實現(xiàn)盈利；而2014年初才進入中國的Uber計劃年內覆蓋100個城市，目前已有一半城市達到盈虧平衡，5個城市實現(xiàn)盈利。
為了搶占市場，二者還通過高額補貼吸引乘客與司機。騰訊科技通過多次打車體驗發(fā)現(xiàn)，許多滴滴快車和人民優(yōu)步（Uber拼車產品）的司機分別安裝了兩款軟件，“哪個補貼高用哪個”是他們提高收入和獲得獎勵的常用方法。
此外，滴滴與優(yōu)步中國在多輪融資之后，估值上已經顯現(xiàn)出明顯差異。今年6月，滴滴通過最新一輪的融資募集到73億美元，投資方包括蘋果、阿里巴巴集團和軟銀等，估值達到280億美元，接近Uber 625億美元估值的一半，而優(yōu)步中國的估值約為80億美金。二者市場份額也相差較大，其中滴滴方面提供的數(shù)據(jù)是滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達88.4%，而優(yōu)步中國提供的這一數(shù)據(jù)是40-45%。這些因素都提高了滴滴接手優(yōu)步中國的可能性。
另外，消息顯示Uber遲遲未進行IPO的主要原因之一是優(yōu)步中國業(yè)務面臨巨額虧損，而滴滴接手優(yōu)步中國，則可加快二者IPO的進程。
同時減少補貼
補貼的減少或許是滴滴與優(yōu)步中國結束僵持局面的征兆。
就在投資者試圖讓滴滴與優(yōu)步中國握手言和的同時，二者近段時間以來紛紛悄然漲價。他們意識到，燒錢大戰(zhàn)不能持久，與低價相比，更好的用戶體驗顯然是留住用戶更有效的武器，于是將把更多精力投入到了技術研發(fā)上。
程維在接受騰訊科技專訪時曾表示，初步的市場教育已經到了一個階段，今年以來補貼不是最重心的事情，滴滴現(xiàn)在把更多精力投入到技術的研發(fā)上。
柳甄在接受騰訊科技等媒體采時也有類似的表述。她認為，接下來的專車市場競爭將會是一場“馬拉松”，只靠融資并不能跑得太遠，關鍵是要有造血能力，即提高運營效率的。比如在不補貼的情況下也能讓司機賺更多錢，讓乘客在3到5分鐘就可以打到車，并且保證體驗還是很好的，與此同時平臺還可以得到部分利潤用來投入到更多的研發(fā)和創(chuàng)新中。
二者打法的變化直接體現(xiàn)在價格層面。
某乘客對騰訊科技表示，年初從家到公司的15公里路程搭乘人民優(yōu)步只需27元，近日則提高到35元。多位滴滴快車司機也對騰訊科技表示，司機端獎勵從之前平常時段2.5倍和高峰時段的5倍，分別調整為1.2倍和2倍。
數(shù)據(jù)更能清晰地說明滴滴快車和人民優(yōu)步的漲價幅度。以北京為例，滴滴快車由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里 0.5元/分鐘，人民優(yōu)步從此前的1.5元/公里0.25元/分鐘，漲到1.79元/每公里0.3元/分鐘。
（責任編輯 石逸龍）
掃一掃上新西部網(wǎng)
不良信息舉報窗口
