當(dāng)凱撒渡過盧比孔河，古羅馬的自由制度被君主制度所替代，也意味著一個時代的終結(jié)。如今，網(wǎng)約車也處在同樣的危急時刻，面對政策和盈利壓力交織而成的“盧比孔河”，如何抉擇行動成為關(guān)鍵。
自11月1日國家網(wǎng)約車新政實施以來，截至11月11日，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，已有10個城市發(fā)布了地方細(xì)則，但是北上廣深四大城市仍在意見討論過程中。
眼下正處于政策真空期，多地公開征求意見的同時，網(wǎng)約車平臺上的三大玩家各自布局。具體來說，平臺們都在往上下游產(chǎn)業(yè)拓展，欲打造自己的生態(tài)圈，一方面滿足不同場景下的出行需求，另一方面則是要建立汽車電商業(yè)務(wù)。
政策緩沖期下，給了平臺調(diào)整策略的黃金時期，網(wǎng)約車的格局接下來如何變換，靜待博弈結(jié)果。
廣深政策放寬空間大
網(wǎng)約車面臨的“盧比孔河”正暗流涌動，地方的細(xì)則具有不確定性。
發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“合理的決策是多方博弈的結(jié)果，但是目前并沒有進(jìn)入比較合理的狀態(tài)。市場化程度比較高的地區(qū)明顯對網(wǎng)約車較為包容，而計劃經(jīng)濟發(fā)展?jié)夂竦貐^(qū)，如沈陽、濟南等就比較嚴(yán)格。個人認(rèn)為，珠三角地區(qū)估計會有比較大的調(diào)整?！?/p>
記者了解到，11月初，廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會聯(lián)合廣東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會三家協(xié)會，一同向廣州市交委遞交了對網(wǎng)約車細(xì)則的建議。具體的意見包括：放寬車型的限制，允許小型車和緊湊車進(jìn)入市場；排量限制降低至1.4T或1.6L；順風(fēng)車合乘次數(shù)限制也應(yīng)由2次增加至6次等等。
艾媒咨詢總裁張毅告訴記者，“據(jù)我了解，廣州的政策很可能按照11月初汽車服務(wù)協(xié)會的意見修改，有放寬的空間?！?/p>
對于北京的政策，DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮向記者表示，“北京可能對之前的司機既往不咎，未來的司機身份將嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，存量市場和新的市場分開管理?！?/p>
作為標(biāo)桿的一線城市最終將如何落地細(xì)則牽動各方的神經(jīng)。根據(jù)滴滴此前公布的數(shù)據(jù)，廣州的滴滴司機就有近50萬人，僅從外地牌照和車型兩項，預(yù)計有一半以上的車輛不達(dá)標(biāo)。
除了各地細(xì)則，對網(wǎng)約車司機的資格證等也做了規(guī)定。運輸部在11月7日發(fā)布了《關(guān)于明確網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)許可證件式樣的通知》，對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證等三證的證件式樣做出了規(guī)定。
平臺的“生態(tài)策”
對于新政，滴滴、神州和易到方面均向記者表示，正在積極和監(jiān)管部門協(xié)商，根據(jù)各地的細(xì)則進(jìn)行調(diào)整。神州專車副總裁臧中堂告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“新政整體偏嚴(yán)，如果北京和上海嚴(yán)格實行，我們會更換司機。當(dāng)然也會增加成本，比如司機招聘、汽車年檢等方面?！?/p>
神州專車的車輛多為B級車，基本符合新政要求，在戶籍方面如果不放寬，無論哪一家網(wǎng)約車平臺都受到?jīng)_擊。
盡管新政落地前，網(wǎng)約車平臺紛紛提高了補貼，但瘋狂補貼的時代已經(jīng)過去，網(wǎng)約車平臺也趨于理性，更加專注在營收和利潤上。
在滴滴、神州和易到三大平臺中，神州專車的運營主體神州優(yōu)車率先登陸新三板，根據(jù)其披露的財報，2016年上半年營收23.24億元，凈利潤虧損23.71億元。
從核心數(shù)據(jù)上看，無論是日均單量、用戶數(shù)還是收入都直線上升。令人意外的是，今年上半年平均每單油費下降了近三分之一，根據(jù)燃油費總成本和總訂單來計算，2016年上半年平均每單油費為10.9元，去年上半年該數(shù)值為14.8元。
在新業(yè)務(wù)方面，神州專車投身汽車電商，臧中堂向記者介紹，二手車是下一個階段的重點，計劃全國在2-3年建立500家門店。
不同于神州，C2C模式的滴滴受到的沖擊更大。事實上，滴滴也已經(jīng)著手B2C業(yè)務(wù)，與比亞迪合作，購入自有車輛。此外，滴滴在出行的場景上做了更多布局，基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)之外，還有滴滴巴士、代駕、企業(yè)用車、國際合作等出行服務(wù)；在汽車電商方面，汽車資訊、汽車金融、試駕等汽車后服務(wù)市場也在覆蓋。對于滴滴來說，其目標(biāo)是全球化，直接與Uber進(jìn)行競爭。
張毅表示，“滴滴迎合政策，收緊了低端車的門檻，并且在三四線城市做得很好。唯一影響的就是營收規(guī)模，籌備上市一定要看營收規(guī)模和利潤。另外，自營車方面與比亞迪合作走得比較波折，個人分期付款3年之后屬于個人，但是現(xiàn)在戶籍政策不放寬的話，司機抱怨比較大?！?/p>
被創(chuàng)始人周航離開的傳聞纏身的易到也在拓展新的盈利模式。周航曾表示：“我們要做的生態(tài)專車不僅僅是專車，更是生態(tài)?！敝?，易到推出商城服務(wù)、上線保險等車后服務(wù)。在C2C市場，易到和滴滴的市場份額不可同日而語，面對不同的客戶群體，能否逆襲，需要看接下來核心成員的確定以及汽車后市場的布局。
（責(zé)任編輯 石逸龍）
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