7月26日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919第二架飛行試驗(yàn)機(jī)在中國(guó)商飛公司總裝車(chē)間進(jìn)行總裝測(cè)試。來(lái)源：新華社
原標(biāo)題：第二架?chē)?guó)產(chǎn)C919飛機(jī)計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首次飛行 全面開(kāi)展試飛取證
中國(guó)商飛7月26日在上海對(duì)第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體表示，第二架?chē)?guó)產(chǎn)C919飛機(jī)計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首次飛行。
這架代號(hào)為10102架次的C919飛機(jī)正在中國(guó)商飛的工廠內(nèi)進(jìn)行組裝，同時(shí)架次為10103的第三架C919飛機(jī)的部件已經(jīng)陸續(xù)抵達(dá)中國(guó)商飛在上海的組裝廠。
第一財(cái)經(jīng)從中國(guó)商飛了解到，目前，中國(guó)商飛的"三大戰(zhàn)役"都在快速推進(jìn)。其中，ARJ21新支線飛機(jī)示范運(yùn)營(yíng)已1周年，安全運(yùn)載旅客近1.5萬(wàn)人次；C919大型客機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛，并進(jìn)入到試飛取證階段，且市場(chǎng)訂單高達(dá)600架；中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目合資公司也已掛牌成立，項(xiàng)目研制也正式啟動(dòng)。
未來(lái)有6架飛機(jī)全面開(kāi)展試飛取證
C919大型客機(jī)C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用客機(jī)。
C919大型客機(jī)項(xiàng)目2007年立項(xiàng)，2008年開(kāi)始研制，2010年12月，中國(guó)民用航空局正式受理了型號(hào)合格證申請(qǐng)。2014年9月19曰，首架機(jī)在新落成的中國(guó)商飛總裝制造中心開(kāi)始總裝。2015年2月，通過(guò)了國(guó)家級(jí)詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審，轉(zhuǎn)入全面試制階段，11月2日實(shí)現(xiàn)首架機(jī)總裝下線。
2017年5月5 日，C919大型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛，是中華民族百年"大飛機(jī)夢(mèng)"的歷史性突破。
它意味著經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的艱難探索，我國(guó)具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。這是我國(guó)航空工業(yè)的重大歷史性突破，也是我國(guó)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革所取得的重大成果。 C919大型客機(jī)成功首飛意味著，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了我國(guó)大型客機(jī)發(fā)展核心能力。
由于C919客機(jī)圍繞"更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保"和"減重、減阻、減排"的目標(biāo)設(shè)計(jì)，因此從起步之初就瞄準(zhǔn)了國(guó)際先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)來(lái)打造中國(guó)自己的飛機(jī)制造實(shí)力。
中國(guó)商飛表示，C919大型客機(jī)完成首飛后，計(jì)劃投入6架飛機(jī)全面開(kāi)展試飛取證試驗(yàn)工作。與此同時(shí)，靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、系統(tǒng)集成試驗(yàn)等相關(guān)工作以及客戶(hù)服務(wù)工作將并行推進(jìn)。
中國(guó)商飛稱(chēng)，目前C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶(hù)達(dá)到24家，訂單總數(shù)達(dá)到600架。其中，東航股份為C919全球首家用戶(hù)。全部訂單中，國(guó)際訂單有GE航空資本服務(wù)公司（GECAS ) 20架，德國(guó)普仁航空7架，泰國(guó)都市航空7架，共34架。
帶動(dòng)了20萬(wàn)人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈
C919飛機(jī)從2008年7月研制以來(lái)，走上了一條"中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化"發(fā)展道路。
堅(jiān)持"自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)"的技術(shù)路線，以中國(guó)商飛為首的中國(guó)科技團(tuán)隊(duì)攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)、全機(jī)精細(xì)化有限元模型分析等在內(nèi)的100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，形成了以中國(guó)商飛公司為平臺(tái)，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶(hù)服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等在內(nèi)的我國(guó)民用飛機(jī)研制核心能力。
7月26日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919第二架飛行試驗(yàn)機(jī)在中國(guó)商飛公司總裝車(chē)間進(jìn)行總裝測(cè)試。來(lái)源：新華社
以C919項(xiàng)目為抓手，目前中國(guó)已經(jīng)形成了以上海為龍頭，包括陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市，200多家企業(yè)，近20萬(wàn)人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，提升了我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。
中國(guó)商飛還推動(dòng)16家國(guó)際航空企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，帶動(dòng)動(dòng)力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機(jī)載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。包括寶武在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商已經(jīng)成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。陜西、江蘇、湖南、江西等省建立了一批航空產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)。
目前，"以中國(guó)商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球"的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
中國(guó)民用飛機(jī)正向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化快速推進(jìn)
大型客機(jī)被稱(chēng)為"現(xiàn)代工業(yè)之花"。伴隨著ARJ21新支線飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)、C919大型客機(jī)首飛試飛和中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)立項(xiàng)研制，我國(guó)民用飛機(jī)正在向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化快速推進(jìn)。
中國(guó)商飛表示，通過(guò)C919和ARJ21新支線客機(jī)研制，我國(guó)掌握了5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。
以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，總占比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26. 2%；推動(dòng)了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等"綠色"先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。
在C919的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，清華、上海交大、北航、西工大等國(guó)內(nèi)36所高校參與開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)，建立了多專(zhuān)業(yè)融合、多團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同科研平合，構(gòu)建起"以中國(guó)商飛為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合"的民用飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系，初步走出了一條國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)展之路。
目前，國(guó)內(nèi)外飛機(jī)市場(chǎng)需求巨大，據(jù)預(yù)測(cè)，來(lái)來(lái)20年，全球飛機(jī)需求量為39948架，總價(jià)值52310億美元；我國(guó)飛機(jī)需求量6865架，總價(jià)值9293億美元，其中單通道飛機(jī)4497架。
2015年，我國(guó)人均乘機(jī)出行0. 34次，全年旅客運(yùn)輸量4. 4億人次。但預(yù)計(jì)到2030年人均1人次，全年總量為15億人次。
因此，發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目，將進(jìn)一步落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、通過(guò)"補(bǔ)民機(jī)供給短板"，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高配套能級(jí)。
（責(zé)任編輯 王順利）
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