7月29日，滿載110個標(biāo)箱出口貨物的X8020次中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，預(yù)計21天后抵達(dá)西班牙馬德里。這標(biāo)志著今年全國第10000列中歐班列開行，相較去年提前22天破萬列。
聽到這個消息，作為親歷和見證中歐班列“誕生”的物流從業(yè)者，重慶物流集團有限公司綜合物流事業(yè)部負(fù)責(zé)人樊強也由衷感到振奮和欣喜。
2011年，我國首趟中歐班列（渝新歐）在重慶始發(fā)，牽引機車的轟鳴聲奏響了中歐班列的序曲，也喚醒了沉睡千年的古絲綢之路?！坝逍職W”國際鐵路聯(lián)運大通道由此誕生。
“10余年來，中歐班列從無到有、從有到優(yōu)，成為‘一帶一路’上的‘黃金列車’。”樊強表示，如今，看到中歐班列為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、促進沿線國家經(jīng)濟社會發(fā)展、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入強勁動能，自己心里也感到十分自豪和光榮。
“一開始的時候，我們其實一點底氣都沒有”
過去，身處內(nèi)陸腹地的重慶，大量本地生產(chǎn)的電子產(chǎn)品需運往歐洲。當(dāng)時，貨物要么經(jīng)東部沿海城市“漂洋出?！保竭_(dá)歐洲至少需要2個月；要么空運發(fā)往世界各地，但費用很高。
物流短板——這道橫亙在重慶和世界之間的“鴻溝”如何填平？
向東出海太遠(yuǎn)，重慶便將目光投向了西部陸路。打通亞歐大陸鐵路運輸新通路，成為填平“鴻溝”的破解之道。時任重慶交通運輸控股（集團）有限公司物流部部長的樊強，也受命帶領(lǐng)團隊開始了“渝新歐”國際物流大通道建設(shè)的早期探索。
“俗話說‘萬事開頭難’。坦白說，一開始的時候，我們其實一點底氣都沒有，連路線怎么走都不知道?！被貞浧饎倓偨拥竭@個任務(wù)時的感受，樊強不由得感慨道。
“前期在與‘一帶一路’沿線國家進行商談過程中，遇到的難題很多。例如，許多沿線國家的軌道、軌距的標(biāo)準(zhǔn)不同，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面規(guī)則也不一樣。所以說，我們的火車不能直接開到這些國家的軌道上去?！狈畯娀貞洝?/p>
軌道之間有差距，那么火車如何直達(dá)歐洲？
樊強介紹，經(jīng)過重慶市與沿線國家的多輪商討和努力，決定在位于中哈邊境的阿拉山口陸港進行“換軌”，也就是將一種軌距車輛上裝載的貨物，“換裝”到另一軌距車輛上。
記者了解到，中歐班列境外段主要經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯等寬軌鐵路，在白俄羅斯布列斯特鐵路口岸與波蘭鐵路相連，從寬軌鐵路換回原來的準(zhǔn)軌鐵路，進而通達(dá)歐洲各國。
如果把中歐班列看做“接力跑”，那么換軌和貨物通關(guān)就像“交接棒”一樣關(guān)鍵。近年來，參與中歐班列的各國政府和企業(yè)，正是從“交接棒”環(huán)節(jié)下功夫，實現(xiàn)運輸效率不斷提升。
“越來越多的城市加入運營中歐班列”
“通道開通之初，筆記本電腦是中歐班列（渝新歐）最主要的運輸貨物。冬天的極寒天氣當(dāng)時也成為一個巨大的挑戰(zhàn)?！狈畯娬劦剑嗔薪?jīng)過零下40至50攝氏度極寒天氣，對電腦的零器件會造成不小的傷害。
“在經(jīng)過多方比較和調(diào)研之后，我們決定自己做研發(fā)?！狈畯娬f。
于是，他所在的部門與專業(yè)科研團隊緊密合作，自主研發(fā)新型保溫集裝箱，有效保證火車經(jīng)過極寒天氣時，箱內(nèi)溫度不低于零下30攝氏度，以破解冬季運輸難題。
“還有，筆記本電腦價值高，沿線的安全問題如何保障？海關(guān)通關(guān)效率問題如何解決？鐵路開通后誰來負(fù)責(zé)組織運營……”樊強坦言，這些也是“渝新歐”當(dāng)時面臨的現(xiàn)實問題。
可喜的是，在各方的積極助力下，一個個難題被逐一化解。
與沿線6個國家簽署協(xié)議，推行“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式；“四國五方”合資成立渝新歐（重慶）物流有限公司，專門負(fù)責(zé)班列貨運組織及運營；研發(fā)高科技電子鎖，實現(xiàn)班列全程安全監(jiān)控……這些都最大程度地保障了班列常態(tài)化穩(wěn)定運行。
“中歐班列（渝新歐）運行之初，開行頻次不高，貨物種類也較為單一。”樊強表示，這種情形在2013年“一帶一路”倡議提出后得到了極大改變。
“2012年41列，2013年45列、2014年130列、2015年257列、2016年420列，2017年663列，2018年1442列……”樊強介紹，2022年，重慶中歐班列開行3101列、同比增長25.5%，運輸箱量近26萬標(biāo)箱，外貿(mào)貨值近800億元。
踏過“千山萬水”，中歐班列成為“一帶一路”倡議落地實施的成功樣本。
“10年來，我國與 ‘一帶一路’沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展進入‘快車道’，中歐班列的開行數(shù)量實現(xiàn)跨越式增長，也有越來越多的城市主動加入運營?！狈畯姳硎?。
據(jù)統(tǒng)計，截至2021年底，中國境內(nèi)已有91個城市開通了中歐班列，通達(dá)歐洲23個國家180個城市，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸全境，成為沿線國家廣泛認(rèn)同的國際公共物流產(chǎn)品。
樊強談到，而今，中歐班列不再只是點對點的連接，而成為了輻射區(qū)域經(jīng)濟的貿(mào)易紐帶，為成都、重慶、武漢、西安等非沿海沿邊的內(nèi)陸腹地城市的發(fā)展注入了新活力。
“中歐班列架起了聯(lián)通世界的新橋梁”
2020年9月1日，全國首趟中歐班列（渝新歐）跨境電商B2B出口專列正式發(fā)車。渝新歐（重慶）物流有限公司供圖
樊強介紹，近年來，圍繞西向、南向和東向三個方向，重慶先后構(gòu)建形成6條國際物流大通道，連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，對接粵港澳和杭州灣兩大灣區(qū)，推動了重慶與國際國內(nèi)的經(jīng)貿(mào)往來。
據(jù)悉，在重慶，中歐班列目前已穩(wěn)定運行近50條成熟線路，通達(dá)亞歐100余個城市和地區(qū)，歷年累計開行國際班列近1.4萬列，運輸貨物品類超萬種。
火車?yán)瓌拥牟粌H僅是商品。貿(mào)易大通道的開通，也讓中外企業(yè)煥發(fā)生機，為“一帶一路”沿線國家催生出商業(yè)合作機會。
經(jīng)過10余年的發(fā)展，中歐班列已由最初的“一條線”變成了“一張網(wǎng)”。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列歷年累計開行超過7.3萬列，通達(dá)歐洲25個國家216個城市，成為促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重要動脈。
從中國各個城市源源不斷向歐洲輸送的貨品不僅有服飾、小商品、食品，也有汽車配件、電子機械設(shè)備、高科技產(chǎn)品等。
中歐班列的開通，促使歐洲內(nèi)陸國家的物流網(wǎng)絡(luò)利用率大幅提升，也為沿線國家的一些中小企業(yè)提供了經(jīng)濟快捷的運輸方式。而今，俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業(yè)副產(chǎn)品等貨物有了更廣的銷路。
“中歐班列平穩(wěn)運行，為促進歐中經(jīng)貿(mào)往來貢獻(xiàn)‘中國力量’。在班次往返間踐行著‘人類命運共同體’的深刻理念，架起了聯(lián)通世界的新橋梁?！狈畯姳硎?，自己作為一名物流工作者，也將努力發(fā)揮所長，初心不忘，矢志為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)應(yīng)有之力。
（責(zé)任編輯 姜丹）
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